Neues Fahrplankonzept ab 2018 (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 14.01.2013, 13:45 (vor 5052 Tagen) @ Reisender

Hallo Reisender,

Da bin ich gespannt wie dieses neue Fahrplankonzept 2018 aussehen wird. Wenn dann mehrere ICEs im Blockabstand über die NIM fahren, ist das nur begrenzt sinnvoll. Da würde ich es eher begrüßen, wenn die Linien 25 und 28 alternierend über Augsburg und Ingolstadt verkehren und sich die Züge in Nürnberg zum Umsteigen in beide Richtungen treffen. Dies hätte folgende Vorteile:

1 von Nürnberg hätte man jeweils einen Stundentakt nach Hamburg und Berlin
2 von Augsburg und Ingolstadt hätte man jeweils zweistündliche Direktverbindungen nach Hamburg und Berlin und in der jeweils anderen Stunde Verbindungen mit Umstieg in Nürnberg, insgesamt also jede Stunde gute Verbindungen nach Norden und Nordosten
3 von München hätte man im stündlichen Wechsel jeweils eine schnelle (NIM) und langsame (Umweg über Augsburg) Verbindung jeweils in Richtung Berlin und in Richtung Hamburg und in der jeweils anderen Stunde alternativ die Möglichkeit den Umweg über Augsburg mit einem Umstieg in Nürnberg zu sparen

Was spricht eigentlich gegen ein derartiges Konzept?

Sowas hatte ich auch im Gedanken. Also (vereinfacht, ABCD jeweils 30 Minuten auseinander):

         A   B   C   D

WÜ-N    25a 41a 25b 41b
EF-N    28b     28a   
N-M     25a 41a 28a 41b
Halt IN 25a     28a
N-A(-M) 28b     25b

Leider ist das aus folgende Gründen problematisch:

1a. Linie 41 wird wohl auf 2h-Takt reduziert sobald die Rennbahn Stuttgart-Ulm in Betrieb geht, weil F-S-M dann schneller als F-N-M ist.
1b. Auf Würzburg-Nürnberg verkehren auch noch die ICs nach Passau und die ICEs nach Wien (Linie 31/91?)
Mit 31/91 statt 41b entsteht aber auf N-IN-M eine Lücke. Diese kann man nicht mit 25b oder 28b füllen, weil diese 30 Minuten von Linie 41 verschoben sind.

2. Im obigen Modell fehlen noch Direktverbindungen Nürnberg-Leipzig. Auch muß Coburg irgendwie angebunden und die B-M Sprinter eingepasst werden. Ob das mit Stundentakten geht, bin ich mir nicht sicher.

3. Die stündlichen N-A Fernzüge werden eher schwach ausgelastet sein. Bei uns ist das Problem weniger gravierend, NS fährt ihre Gewinn anderswo ein und unbenutzte Zugteile werden abgetrennt (z.B. "IC" Schiphol-Heerlen = bis Eindhoven 2x, ab Eindhoven 1x VIRM).
Nur schade, dass die vorgesehenen ICx der Linie 25 vorerst nicht in Multiple fahren.
Man kann aber Linie 28 mit ICE-T fahren in 7+5 Komposition. Der Fünfteiler verkehrt dann abwechselnd via Augsburg nach München, oder nach Stuttgart (B-N-S wohl schneller als B-F-S). Dafür dann Linie 25 immer über Ingolstadt mit IC250 (Zehnteiler).

So betrachtet wird es dann:

         A   B   C   D

WÜ-N    25a 31  25b 41
EF-N    28b     28a   
N-M     25a ??  25b 41
Halt IN 25a     25b
N-A(-M) 28b     

Hier vermisse ich dann aber wieder die schnelle Direktverbindung Berlin-München (diese gibt es nur langsam). Erscheint mir wichtiger als die Verbesserung der Auslastung der N-A Züge. Zwar erbringen die (nicht im Takt fahrenden) Sprinter die auch, aber davon hat z.B. Erfurt wieder nichts.

Vielleicht muß ich sogar die Korrespondenz 25/28 aufgeben...?

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.