Fahrweg über Augsburg-Nürnberg nicht sinvoll (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Sonntag, 13.01.2013, 04:36 (vor 5053 Tagen) @ Holger2
bearbeitet von ICE-T-Fan, Sonntag, 13.01.2013, 04:39

Hallo,

wie sind Eurer Erfahrung nach die IC/ICE der Strecke Stuttgart - Ulm - Augsburg ausgelastet?

Hintergrund meiner Frage: Auf der Strecke fahren die ICE meist in Doppeltraktion und der IC fast direkt vor/hinter dem ICE her. So entsteht praktisch einmal pro Stunde ein Angebot mit ca. 1500 Fahrgästen. Wenn ich auf der Strecke fahre, habe ich diese Züge aber praktisch nie vollständig ausgelastet gesehen.

Die Frage ist nicht, ob die Züge vollständig ausgelastet sind. Die Frage ist vielmehr, ob in den ICE noch so viel Platz ist, dass du die Fahrgäste aus den IC/EC da noch hinein bekommst.

Wenn alle 3 Linien zu je 75% ausgelastet wären, würde das beispielsweise nicht mehr gehen.

Wäre es nicht vielleicht besser, wenn z.B. der IC aus Salzburg im Zweistundentakt über Augsburg - Donauwörth - Nürnberg nach Frankfurt fahren würde? Dann hätte Augsburg regelmäßige Fernzuganbindung nach Nürnberg, anstelle der jetzigen gelegentlichen ICE aus Hamburg / Berlin; dieser Zug könnte dann auch zweistündlich die ICE - Linie München - Nürnberg - Köln ersetzen. Die dadurch freiwerdenden ICE könnten auf Köln - Frankfurt gut gebraucht werden.

Hätte ein paar substanzielle Fahrplanänderungen zu Folge. Die dadurch entstehende Angebotslücke auf der Strecke Stuttgart-Heidelberg-Weinheim-Bensheim-Darmstadt-Frankfurt müsste dann durch eine andere Linie gestopft werden.
Da stünden ja nur die ICE-Linien 11 und 22 zur Auswahl, die dann über Darmstadt und/oder Heidelberg fahren müssten.

Die Zeitlage der IC passt auch gar nicht zur Linie 41. Die EC aus Salzburg kommen x:33 in München an und fahren x:45 nach Augsburg weiter. Dort sind sie x:15. Die Fahrzeit nach Nürnberg beträgt 1 Stunde 5 min, wodurch die IC den 00-Knoten in Nürnberg verpassen würden. Sie würden vielmehr mehr oder weniger exakt zum 30-Knoten ankommen, also 30 min versetzt zur Linie 41.

Wenn ich das richtig sehe, würden sie zudem zwischen Nürnberg und Frankfurt sogar direkt in den Trassen der Linie 91 fahren. Der EC 390, Abfahrt in Augsburg um 10:17 Uhr, Ankunft in Nürnberg um 11:22 Uhr würde also etwa 11:25 Uhr weiter nach Frankfurt fahren. Der ICE 228 aus Wien kommt 11:22 in Nürnberg an und fährt 11:25 Uhr nach Frankfurt weiter. Beide Trassen würden sich also ab Nürnberg überschneiden. Und es wäre sicherlich nicht sinnvoll ICE 228 und EC 390 im Blockabstand von Nürnberg nach Frankfurt zu fahren.

Oder könnte man nicht die ICE in Stuttgart halbieren / verstärken? Da die meisten Münchner Fahrgäste ohnehin vorne sitzen und die Stuttgarter zumeist aus dem hinteren Zugteil aussteigen, würde sich das doch anbieten.

Das Hauptwerk für die ICE3 ist in München und nicht in Stuttgart, zumindest Tagesrand wäre es sinnvoller beide 403er bis München zu fahren.

Holger