Augsburg als Allgäu-Anbindung (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Dienstag, 15.01.2013, 01:55 (vor 5051 Tagen) @ Christian_S
bearbeitet von 218 466-1, Dienstag, 15.01.2013, 01:55

Bis wo sind dann S-Bahn und Rest getrennt?

Bis Buchenau bzw gar nur Eichenau, wie der User naseweiß sagte. Es entlastet somit quasi die Zu- und Ausfahrt von Pasing und verteilt die Überholungen noch ein Stück weit auf die freie Strecke.

Aktuell sind EC, RE uns S bereits ab Mü.-Leinenfeldstraße (zweigleiseiger Hp) vereint.
Die geplanten Fahrzeiten der EC mit der Allgäu-ABS schafft man nur, wenn die S-Bahn bis/ab Geltendorf aud ihren ihren eigenen Gleisen fährt.
Die Strecke (Kaufbeuren-)Buchloe-Pasing ist bereits für 160 km/h ausgebaut aber außer Umleiter-IC(E) bei Einstellung der S-Bahn, fährt dort heuer nichts schneller 140 km/h.

Kleines Fahrplanbeispiel übrigens: Die S4 um 18:33 ab Pasing kommt 4 min nach dem eigentlichen Takt in Geltendorf an. Warum? Weil sie in Buchenau vom EC 190 überholt wird. Sowas gibts in den "EC-Stunden" schon immer, wird aber mit Sicherheit nicht aller 2 Stunden so akzeptiert werden in Zukunft.

In der Gegenrichtung fährt z.B. S 6489 schon 4 Minuten früher in Getendorf (16:50) ab wegen EC 195. Allerdings läuft der schon vorher auf und macht bei pünktlicher Fahrt ab Buchloe bis Buchenau eine Sightseeingtour aber man kann die S nicht nach hinten versetzen, da sonst auch RE 57413 auflaufen würde und die S nicht mehr im Takt der S-Bahn Stammstrecke wäre.
Jedenfalls ist RE 57413 zw. Geltendorf und Pasing ganze 8 Minuten schneller, als EC 195.

Ich habs vorhin gegooglet, doch ich konnte nur Bürgerinitiativen finden die alle was anderes behaupten. Ist es eigentlich möglich von Lindau her in Pasing zu halten und dann in der Haupthalle anzukommen oder ist die Ankunft zwingend im Starnberger (?) Flügelbahnhof.

Wie gesagt, wie der aktuelle Sachstand bzgl Baubeginn usw ist entzieht sich meiner Kenntnis. Das Thema war aber jedenfalls in meiner Münchner Zeit (2002-2005) schon aktuell und öfter mal diskutiert.

Was die Bahnsteige und Fahrmöglichkeiten in Pasing betrifft: Ja, das ist möglich, es muss also nicht zwingend in den Starnberger Bahnhof gefahren werden.

Das sieht man ja an den EC, die alle in der Haupthalle abfahren bzw. ankommen. Die RE wechseln vor Pasing auf "Gleis Garmisch" (rechts den Berg hoch). Selbst von dort kann man noch auf Gleis 24-26 Haupthalle fahren. Die EC biegen idR. links ab, via Güterstrecke, unterqueren die Augsburger Gleise und fahren außerhalb der Bahnsteige in Pasing durch, bevor sie beim Abzweig Kanal vor Laim, auf "Gleis Au/Li/Do" einbiegen. Die dritte Möglichkeit wäre in der Mitte (wie die S-Bahn) in Pasing einzufahren und schon ab dort die Gleise der Augsburger Züge zu benutzen.

Ja stimmt, dort fährt auch der IC Hannover-Oberstdorf durch, oder?

Richtig, der nimmt auch diesen Weg. Also zumindest für den Bedarf Kemptens und Memmingens ist der Weg direkt über Ulm dann der schnellere. Kaufbeuren, Buchloe usw würden natürlich weiterhin für den Weg über Augsburg mit Umsteigen dort in Frage kommen.

Via Kempten-Kaufbeuren-Buchloe-Augsburg gibt es IC 2084/2085, aber nur jeweils ein Zugpaar pro Tag (auch Ulm-Friedrichshafen-Lindau, IC 118/119) ist viel zu wenig.

Wie sieht es eigentlich mit dem Regionalverkehr zwischen Stuttgart, Ulm, Augsburg und München aus?

Da ist eine klare Trennung in Ulm drin. Ist ja auch die Landesgrenze Bayern/Baden-Württemberg. Der Regionalverkehr von Stuttgart über Ulm hinaus geht ja eher Richtung Bodensee weiter, daran wird sicher vermutlich auch nichts ändern.

Stuttgart-Ulm gibt es schnelle Dosto-IRE Stuttgart-Friedrichshafen-Lindau im 2-h Takt, stündliche Dosto oder 425 RE Mosbach=Neckarelz-Stuttgart-Ulm und RB Plochinge-Geislingen und Geislingen-Ulm.
Ulm-München gibt es leider nur stündliche "RE" "Fugger-Express" mit der billigsten Variante des 440 mit Halt an allen Stationen. Man war hier nach den Ende der IR mit schnellen RE mit Dosto/n-Wagen auf der richtigen Weg, bis die BEG diesen Murks bestellt hat.

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