Neues Fahrplankonzept ab 2018 (Allgemeines Forum)

Reisender, München, Dienstag, 15.01.2013, 07:58 (vor 5051 Tagen) @ Holger2

Das Hauptargument bei allen Reisen ist immer noch der Preis. Wenn Du einen Haufen Verbindungen anbietest, die weniger nachgefragt sind, steigt der Preis und damit die Attraktivität. Die Verfügbarkeit ist nicht das alleinige Argument.

Wenn der ADAC und die Post im nächsten Jahr – wie bereits angekündigt – ein flächendeckendes Fernbusnetz einführen werden und auch andere Fernbusunternehmen ihr Angebot zwischenzeitlich deutlich verbessert haben, dann wird die Bahn gegenüber dieser Konkurrenz nicht über den Preis, sondern vor allem über die Leistung punkten können. Außerdem ist es denklogisch nicht möglich ein Angebot zu nutzen, dass es nicht gibt. Deshalb ist ein gutes Angebot immer die erste Voraussetzung, um Nachfrage zu schaffen.

Das von naseweiß vorgestellte Konzept hat aber zwei grobe Mängel, nämlich die fehlende Anbindung von Augsburg und Ingolstadt an die Linie 25 München-Hamburg. Ich weiß nicht woher diese Neigung von Bahnplanern kommt möglichst viele Gegenden Deutschlands von Fernverkehrslinien abzuschneiden. Mit einer derartigen Vorgehensweise wird sich die Bahn jedenfalls selbst schaden und muss sich daher nicht wundern, dass die Fahrgastzahlen erheblich hinter dem Möglichen zurückbleiben und dass insbesondere die Nachfrage im Fernverkehr im Vergleich zum Regionalverkehr nicht oder nur bescheiden wächst.

Die Abstimmung mit den Füßen wird die Folge sein. Da ich Freunde in Hamburg habe, bin ich beispielsweise schon öfters von Ingolstadt dorthin mit dem ICE gefahren. Bei diesen und auch bei meinen übrigen Reisen in den ICEs der Linie 25 ist mir außerdem durch Gespräche und anhand der Reservierungen aufgefallen, dass ich bei weitem nicht der einzige bin, der diese Strecke mit der Bahn zurücklegt. Wenn diese Verbindungen gestrichen werden wird man dann aber künftig wohl oder übel auf andere Art und Weise reisen, z. B. mit dem Fernbus fahren müssen. Obwohl mir das stundenlange sitzen in einem Bus eigentlich keinen Spaß macht.

Ich verstehe auch die dahinter stehende Denke nicht, wenn es z. B. heißt, dass es dafür Direktverbindungen nach Frankfurt und NRW geben wird. Schließlich ist es nicht ausreichend, wenn es in einem Großstadtbahnhof irgendwelche Züge gibt, entscheidend ist vielmehr welche Ziele ich mit diesen Zügen erreichen kann. Das ist ja schon fast eine DDR-Logik getreu nach dem Motto „Tomaten gibt es heute nicht, nehmen Sie eine Gurke“. Wer aber keine Gurken mag, wird sich dann anderweitig nach Tomaten umsehen müssen. In Sachen Bahn bedeutet dies: ein Schrumpfangebot und schlechte Umsteigeverbindungen sind nicht besonders attraktiv und führen zu Fahrgastverlusten.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf