Aber das wären zu viele Züge zw. S (TS) und M (MH) (Allgemeines Forum)

Jogi, Sonntag, 11.07.2010, 10:35 (vor 5766 Tagen) @ Steffen

Na ja, wie willst Du denn dem Kunden klar machen, dass er auf einer Fahrt von z.B. Salzburg nach Frankfurt genau so viel zahlen muss im "ICE" [wie] mit dem RailJet, Umstieg in München und hoffentlich deutlich kürzer Fahrzeit?

Äh - die DB macht das nicht zum ersten mal ;)
Wie erklärt man Fahrwilligen aus Stuttgart, dass sie nach München jetzt 5 EUR mehr blechen müssen, nur weil der Zug jetzt "ICE" heißt? Die Fahrzeiten sind ja nahezu identisch!

Ich meinte es auf die gesamte Fahrtstrecke bezogen. Natürlich lässt sich ein paralleler Verkehr unterschiedlicher Zuggattungen nicht vermeiden, aber gerade auf der Gesamtrelation Salzburg-Heidelberg wäre es schon derbe mit den zusätzlichen Halten Freilassing, Traunstein, Prien, Rosenheim, M Ost, Pasing (?), Günzburg, STR Flughafen - das wären acht Halte mehr.

Die Verlängerung der Hamburg-ICE ist auch ne gute Idee, die habe ich ganz verdrängt *schäm*

Stellt sich die Frage, wie man die KRM-ICE integriert? Im 2-Stundentakt versetzt zum TGV? in Stuttgart verenden lassen (IMO schlecht)?

Wieso? Der Zug fährt doch jetzt schon um etwa 30 Minuten versetzt zu den anderen ICE aus und nach Mannheim. Muss man doch einfach nur weiter fahren lassen?

Dann hättest Du aber drei "HGV"-Linien in einer Stunde zw. Stuttgart und München: (1) [irgendwas nördliches-]Frankfurt Hbf-München, (2) (Ruhr-)Köln-F Flughafen-München und (3) TGV Paris-München. Wenn man dann noch (4) deine IC(E)-Linie Frankfurt-Salzburg dazu zählt, wäre das ein Überangebot, was spätestens zwischen Ulm und Augsburg zu Trassenkonflikten mit dem Regionalverkehr führen würde.
Spätestens mit der RheinMain-RheinNeckar-NBS, der NBS Stuttgart-Ulm und dem Augsburg-München ist kürzere Strecke zwischen Frankfurt Hbf und München wieder die über Stuttgart mit Pi*Daumen 2:45 Stunden. Hinzu kommen noch die stark nachgefragten Relationen Stuttgart-MA-Frankfurt. Auf (1) und (2) wäre dann ein Stundentakt angemessen.
Dem könnte man vielleicht entgehen indem man die TGV verlängert und eine ICE-Linie während dieser Zeit in Stuttgart enden lässt. Voraussetzung wäre eine Korrespondenz wie heute. Die Linie sollte die aus Köln sein, um den Stundentakt Frankfurt City- München City aufrecht zu erhalten.

Und bei den TGV werden sich sowieso noch die Fahrzeiten ändern, wenn in ein paar Jahren der Rest der LGV in Betrieb geht.

Ich schätz mal, da sind die Franzosen flexibler ihre Trasse zu verschieben, denn der direkte Anschluss in Stuttgart gen München ist ja auch ein Qualitätsmerkmal dieser TGV-Verbindung.

Na ja, auf jeden Fall ist dieses Rumgedoktore an Linien ohne Fahrzeiten nur die halbe Miete. Wenn die Anschlüsse nicht stimmen, ist der beste HGV-Zug sinnlos. Warum sollte ich den 10 Euro Sprinterzuschlag zahlen wenn ich keinen Taktzug früher erwische...?

Dann nur dann, wenn man KEINEN Anschluss möchte :)

Wenn doch? Wie viele Ziele liegen in der Großstadt, wie viele im Speckgürtel, wie viele auf dem platten Land? Was, wenn man in der Großstadt nur umsteigen möchte um von mir aus an die Nordsee zu kommen? Da wäre eine Statistik jetzt hilfreich, damit man ein Angebot im Sinne der Mehrheit der Kunden planen kann - ansonsten würde man doch die Kunden, die keinen Anschluss brauchen, bevorzugen?

Basel-München wird es imho eher nicht geben (als Linie).

Ein, zwei Einelzüge vielleicht? *liebguck* Der "Wawel" fungiert ja anscheinend auch als eigene "Linie", von dem her wär's das kleinste Problem...

Einen Einzelzug hast Du ja schon ;)

Spielst auf den Einzel-ICE Basel Bad - Stuttgart an? Der beginnt mittlerweile in Karlsruhe, hält aber unterwegs immer noch in Bruchsal und Vaihingen, braucht ähnlich lange wie der IRE - und hat für die 55 min ein geöffnetes Bordrestaurant.

Einen regelmässigen Verkehr dürfte es auf der Relation nicht geben (meine Einschätzung).

Das es keinen Bedarf gibt, glaube ich nicht. Warum hat man die Verlängerung der Nürnberg-Karlsruhe-ICs nach Basel beibehalten und auf der Achse Frankfurt-Basel diesen eher suboptimalen Zustand beibehalten? Der Hamburg-Basel-ICE verpasst immerhin den Freiburger Nullknoten.

Grüße, Jogi