zuwenig Schweiztaugliche ICE-T für Zürich-Nürnberg (Allgemeines Forum)

NIM rocks, Freitag, 09.07.2010, 16:03 (vor 5762 Tagen) @ ICE-T-Fan

Die ersten 5-10 Jahren der NBS werden die ICE-T wohl weiterhin die Strecke bedienen müssen, da man anderweitig keinen (schnelleren) Ersatz eingeplant hat.

Das kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Bei diesem in Zukunft extrem hohen SFS-Anteil der Strecke München-Berlin ist der ICE-T das denkbar ungünstigste Fahrzeug, konstruiert für den Einsatz auf Altstrecken und deren Beschleunigung.

Da denke ich dann eher an ICE 2 mit Redesign, die können zumindest 280 km/h schnell fahren, die ICE-T reichen für die Linie 10 leicht aus.

Mit dem ICx-Programm werden ja erstmal nur die ICE-A und IC ersetzt werden und ich glaube kaum, dass die DB daneben noch ein ICEx-Programm für die ICE-T finanzieren wird, zumal ja auch noch internationale Triebzüge gekauft werden müssen.

Sollen die IC-Wagenzüge jetzt nicht doch einem umfangreichen Redesign-Programm unterzogen werden? Dann wird es wohl doch erstmal einen reinen ICE-Ersatz geben, und das schließt auch die Bestellung von weiteren Velaro D in Einsystemkonfiguration nicht aus.

Ich denke, bis mindestens 2025 werden die ICE-T ohnehin ihren Dienst brav auf ihren Stammstrecken weiter verrichten. Zwischen 2025 und 2030 dann vermutlich in niederen Diensten also IC-Verkehr und nach 2030 dann wohl ausgemustert.

Zum grundsätzlichen Werdegang der ICE-T stimme ich dir zu. Allerdings kann man sie z.B. auf Hamburg-Leipzig wunderbar für ICE-A einsetzen, denn die ICE-A sind immer noch 280 km/h schnell, wohingegen die 230 km/h der ICE-T für diese Route ausreichen, auch kapazitätsmäßig tut es eine ICE-T-Doppelgarnitur dort.