S21: zu den Bahnsteigkanten (Allgemeines Forum)

Holger2, Donnerstag, 08.07.2010, 21:47 (vor 5772 Tagen) @ Alphorn (CH)

Hallo,

nach Euren ganzen Einwänden möchte ich doch noch einmal zu den Bahnsteigkanten Stellung nehmen.

Ich habe nie behauptet, dass der heutige Stuttgarter Hbf. zu wenig Gleise hätte. Vielmehr bin ich auf den Beitag von Frank Augsburg eingegangen, dass der künftige Durchgangsbahnhof mit 8 Gleisen eine geringere Kapazität habe, als der heutige Kopfbahnhof mit 16 Gleisen. Das habe ich eindeutig widerlegt:

Durch das anschauliche Beispiel, dass der heutige S - Bahnhof mit 2 Gleisen doppelt soviele Züge aufnimmt, als der Kopfbahnhof mit 16 Gleisen, habe ich demonstriert, wieviel leistungsfähiger ein sehr kleiner Durchgangsbahnhof gegenüber einem Kopfbahnhof sein kann. Dass eine solch dichte Zugfolge, wie bei der S - Bahn, nur in speziellen Systemen möglich ist, bestreite ich nicht, aber selbst bei dem neuen Durchgangsbahnhof haben wir ja noch viermal so viele, nämlich 8 Gleise.

Umgerechnet würde bei heutiger Zugfolge jedes Gleis bei S21 statistisch alle 20 Minuten einmal belegt, das finde ich nicht zu dicht.

Übrigens ist der neue Stuttgarter Hbf. so ausgelegt, wie dies heute eigentlich immer gemacht wird: Pro zugeführtes Richtungsgleis gibt es zwei Bahnsteiggleise, so wie in Berlin Hbf., Frankfurt Flughafen oder Erfurt.

Es ist auch nicht so falsch, den Stuttgarter Kopfbahnhof mit vermeintlich kleineren Bahnhöfen, wie Mainz oder Kassel zu vergleichen. In diesen kleineren Bahnhöfen wird der gesamte Vorortverkehr über den Bahnhof abgewickelt, während in Stuttgart der S - Bahnverkehr, der den Vorortverkehr ersetzt, auf separaten Gleisen abgewickelt wird; dadurch wird die Zugzahl vergleichbar.

Im Gegenteil behaupte ich, dass man selbst die vorhandenen 16 Gleise heute überhaupt nicht komplett benötigt, denn ich habe die Gleise bisher eigentlich noch nie vollkommen belegt gesehen. Ein Blick in die Geschichte zeigt warum: Vor Bau des S - Bahntunnels ist der gesamte Vorortverkehr über den Kopfbahnhof abgewickelt worden, hierfür war die nördliche Bahnhofshälfte vorgesehen. Die heutigen S - Bahngleise aus Richtung Zuffenhausen und Plochingen gab es schon. Nach Bau der S -Bahnrampe wurden diese Vorortzüge neu als S - Bahn in den Tunnel geführt, die nördlichen Bahnhofsgleise quasi vom Vorortverkehr befreit und dem Regional- und Fernverkehr zugeschlagen. Das heißt, dass die 16 Gleise des Stuttgarter Hbf. heute nur noch von 3 Gleisen gespeist werden (zzgl. müssen teilweise die S - Bahngleise mitgenutzt werden), während es früher, vor der S - Bahn, ganze 5 Zulaufgleise gab. Zuwenig Zualufgleise, um den Hbf. in angemessener Zeit füllen zu können.

Drei Zulaufgleise reichen jedoch auch nicht aus, den Stuttgarter Hbf. nach dem ITF - Konzept von K21 fast gleichzeitig zu füllen und später wieder gleichzeitig zu leeren. Nach dem Konzept von K21 wird es künftig darum wieder 4 Zulaufgleise geben, die jedoch den Nachteil haben, dass sie sehr unterschiedlich belegt sind. Während auf dem südlichen Gleis alle Züge aus Richtung Tübingen, Geislingen (alte Strecke), Ulm (NBS), dem Flughafen (Ostspange) und dem Abstellbahnhof ankommen, kommen auf dem mittleren Gleis lediglich die wenigen Züge aus Richtung Singen an. Das führt dazu dass einige Gleise überbelegt sind, andere wiederum unterbelegt - mit entsprechenden Folgen bei Störungen und bei der Realisierung des von K21 propagierten ITF. Bei S21 sind hingegen die Zulaufstrecken gleichmäßiger ausgelastet.

K21 bedient sich eines Kunstgriffes, um diesen Mangel zu beheben. Um trotz der unterschiedlichen Streckenauslastung einen ITF - Knoten hinzubekommen, wird vorgeschlagen, einige Züge Richtung Tübingen und Ulm in Richtung Singen über die Gäubahn aus dem Bahnhof herausfahren zu lassen, um sie dann über S - Rohr und S - Flughafen wieder auf die Neubaustrecke einzufädeln. Völlig verkannt wird aber, dass durch den Umweg von fast 30 Minuten diese Züge für alle Fahrgäste aus Stuttgart vollkommen unattraktiv werden, selbst für die Fahrgäste, die schon am Flughafen aussteigen. Dass durch die zusätzlichen Züge über die Flughafen - S - Bahn die heutige S -Bahnstrecke noch viel stärker belastet wird, als beim Konzept S21, wird nicht erwähnt. Dies führt zu weiterem Verspätungsrisiko.

Tatsächlich ist ein ITF - Knoten unter Einbeziehung des Fernverkehrs in Stuttgart gar nicht möglich, da die Fernzüge auf den Mannheimer 30'er Knoten ausgerichtet sind. Durch die Fahrzeit von ca. 35 - 37 Minuten von annheim nach Stuttgart würden die Fernzüge immer genau zwischen den Knotenzeiten in Stuttgart ankommen. Es bietet sich also selbst unter ITF - Aspekten an, in Stuttgart getrennte Knoten für Nah- und Fernverkehr einzurichten. Hierfür werden aber wiederum keine 16 Gleise mehr benötigt.

Noch zu Köln und Kassel: In Köln ist nur ein kleiner Teil des Vorortverkehrs in den S - Bahnverkehr integriert worden und wird somit auf den beiden S - Bahngleisen abgewickelt - es sind die S - Bahnen S6, S11, S12 und die Bahnlinie nach Gummersbach. Die restlichen Vorortzüge fahren gemeinsam mit dem Regional- und Fernverkehr von den verbleibenden sieben Gleisen ab, z.B. nach Euskirchen, Bonn oder M.gladbach. Klar, dass unter diesen Umständen von diesen 7 Gleisen noch deutlich mehr Züge abfahren, als von den 16 Gleisen in Stuttgart (oben). Hinzu kommt noch, dass nicht alle Gleise aus jeder Richtung angefahren werden können. Diese Mängel im Zulauf zum Bahnhof führen dann zu den erwähnten Verspätungen in Köln.

Kassel hat zwar zwei Bahnhöfe, dass sich der Verkehr dadurch verteilt, kann man aber nicht sagen. Vielmehr wird der alte Kasseler Hbf. heute kaum noch genutzt. Die Regiotram (ersetzt die Vorortzüge) fährt über die neuen Gleise in die Stadt hinein, während viele Züge nur noch in K.- Wilhemshöhe halten. Lediglich die verbliebenen in Kassel verendenden Regionalzüge halten (meist) an beiden Bahnhöfen. Der Bahnhof ist weitgehend zu einem innerstädtischen Torso verkommen.

So das war heute mal ein bisschen mehr,

Holger