Anmerkung zum Flughafenbahnhof (Allgemeines Forum)

Jogi, Samstag, 10.07.2010, 16:22 (vor 5763 Tagen) @ Steffen
bearbeitet von Jogi, Samstag, 10.07.2010, 16:23

Nein, das muss es nicht heißen. Wer kennt denn bitte das Fernzugnetz, welches zur Eröffnung Stuttgarts 21 gilt? Gibt es da noch eine IC-Linie Frankfurt-Salzburg-Österreich? Gibt es da überhaupt noch den IC?

An den Linien dürfte sich nicht viel ändern! (Nürnberg-Karlsruhe steht wohl auf der Kippe, aber die fährt ja nicht über die Messe). Ob als IC weiss ich nicht :)

Sicher, dass sich nicht viel ändern wird? Wie sah es denn nach der Eröffnung der NBS Mannheim-Stuttgart aus? Wie nach dem Wegfall der IR-Züge bzw. mit der Eröffnung der NBS Köln-Frankfurt?

Mal als Beispiel: wenn ich mich richtig erinnere, stand in einer Print-Drehscheibe, dass es vor 1999 2,5 Züge/Stunde zwischen Stuttgart und München gab (stündlich ICE & IC, 2-stündl. IR). Da wegen der Bauarbeiten zwischen Augsburg und München die Anschlüsse gen Österreich und Italien vom ICE verpasst werden dümpeln wir momentan bei etwas über 1,5 Zügen/Stunde herum.
Es scheint also einen starken Bedarf an Verbindungen zwischen den beiden Landeshauptstädten zu geben. Da würde (hypothetisch) nichts dagegen sprechen, einen (angenährten) Halbstundentakt einzurichten, zumal mit der NBS Stgt-Ulm der 30er-"Knoten" München viel zu früh erreicht werden würde. Wer weiß denn heute bitte, welche Züge das wären? Übertragen wir mal die aktuelle Bedienung der Strecke darauf:
Die aktuelle ICE-Verbindung Stuttgart-München wäre - gemäß deiner Argumentation, es gäbe keine drastischen Änderungen - wegen der Korrespondenz in Mannheim fix, Ankunft München wäre dann etwa zur min xx.00, also 30 Minuten früher als heute.
Entsprechend versetzt dazu würde die (zweistündliche) IC-Linie Frankfurt-Salzburg passen, um xx.30 in München (wie heute), Abfahrt in Stuttgart etwa um yy.30, das selbe gilt für die Zeit in Frankfurt. Es würde also eine komplett neue Trasse gebraucht - und wie sehen die Anschlüsse in Frankfurt aus?
Die Zwei-Stundenlücke würde dann nach aktuellem Fahrplan ein IC Karlsruhe-München auffüllen, der dann auch etwa zur min zz.30 in KA abfahren würde - mitten im Niemandsland ohne Anschluss aus Basel. Drastisch gefragt: hätte eine solche Linie Existenzberechtigung?

Was ich zeigen wollte: heute kann niemand sagen (bzw. es ist sehr schwer), wie das Betriebsszenario um 2019 aussehen würde.

Außerdem stehen zur selben Zeit ja noch ein paar andere Bauprojekte zur Eröffnung bereit (z.B. NBS Leipzig-Erfurt & Erfurt-Ebensfeld).

Da erwarte ich keine Auswirkungen auf Stuttgart.

Die veränderten Umläufe werden sich definitiv auch auf die Anbindung Stuttgarts, was sowohl die Verbindnungen wie auch die eingesetzten Fahrzeuge betrifft, auswirken. Nur da wir nicht sicher wissen, was wann wo kommt, ist das Diskutieren über die mögliche Anbindung des Flughafens IMO müßig.

Jogi