freie Gleisflächen und Flughafenfernbahnhof (Allgemeines Forum)

Henrik, Freitag, 09.07.2010, 16:36 (vor 5767 Tagen) @ Sören Heise

Hej!

Moin! ;-)

Städtebauliche (100 ha gewinnt die Stadt in zentraler Lage zurück!),

Auch andere Städte haben kein Problem mit zentralen Bahnhöfen in Hochlage. Ich habe weder von Köln21 noch von Hannover21 je etwas gehört (und "Altona21" ist ganz weit draußen).

Andere Städte haben .... andere nicht.

Hey, Du kommst doch auch aus Hannover, so quasi....
Ich lese ab & zu auch im Hannover-Bereich von skyscrapercity,
dort ist durchaus mal von "Hannover21" zu lesen, im Hinblick auf Kapazitätsengpässen des Hbf nach der Y-Trasse oder auch im Rahmen von Stadtbahn- & S-Bahn-Ausbau.
Ja, das "Hannover21" wird nur von Usern dort in Mund genommen, aber immerhin. ^^
Wir haben im Bereich des Hbf hier ja auch nicht so ein riesiges Gleisvorfeld, das massig Flächen hergeben könnte.
Woanders schon durchaus. Über den Bereich des ehemaligen Südbahnhofs gibt es neue Nutzungskonzepte und langfristig wird man sich auch über das ehemalige große Gelände des Güterbahnhofs Gedanken machen und in direkter Bahnhofsnähe entstand auf dem Gelände des ehemaligen Postgleisanschlusses die Ernst-August-Galerie.
In Köln gibt es auch nicht so sehr die riesigen Gleisflächen, hat aber auch seine Kapazitätsprobleme. Da gabs auch schon die einen und anderen Gedanken...

Ich habe in diesen Tagen dieses Werk in Händen:
Renaissance der Bahnhöfe
http://www.amazon.de/Renaissance-Bahnhöfe-Meinhard-von-Gerkan/dp/3528081392

Heinz Dürr spricht da in seinem Vorwort nicht nur die 3 großen bekannten Projekte21 an,
sondern auch "...die ausgedehnten Gleisvorfelder von den Durchgangsbahnhöfen, wie Erfurt, Saarbrücken oder Münster, zerschneiden ganze Quartiere und bilden unüberwindliche Hürden der Stadtentwicklung."

Eine weitere Frage: Ist ein Anschluß dieses Flughafens ans deutsche Fernzugnetz wirklich sinnvoll? Ist der Einzugsbereich dieses Flughafens wirklich so groß, daß ein nennenswerter Teil der Fluggäste mit dem Fernzug anreisen kann? Fahrzeitverkürzungen aus dem Ulmer Raum und von der Gäubahn wären auf der positiven Seite.

Der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg hält es wohl für sinnvoll (Urteil vom 6. April 2006),
da durch „K 21“ insbesondere „das verkehrliche Ziel einer Direktanbindung des Landesflughafens an die Neubaustrecke nicht erreicht“ werde.
http://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart 21#Gegenpositionen

Die Neue Messe steht da jetzt ja auch.

Und hey, ich bin sogar mal von Hannover aus über Wuppertal (dort Freundin abgeholt) zum Flughafen Stuttgart gefahren. ;-)
Nun gut, der Flug nach Rhodos hat uns nichts gekostet, per Stand-By mitgeflogen, insofern wurde kurzfristig aus Düsseldorf dann doch Stuttgart.
Mich hat's gefreut, konnte ich meiner Freundin dann die schöne Rheinstrecke zeigen und noch so einige andere Grashalme entlang der Strecke... ;-)

Ob K21 wirklich billiger wäre, darf sehr stark bezweifelt werden und besser wäre es wohl auch kaum und städtebaulich gäbe es Null Vorteile zum Ist-Zustand.

Aus der Sicht eines Laien ist bei K21 kein langer Tunnel mit einer Baugrube im Herzen der Stadt notwendig, der ungewisse Kosten mit sich bringt. Hier wäre die Frage, wo bei K21 die ganzen Kosten herkommen sollen. Städtebaulich bin ich als Ortsfremder vom Nutzen noch lange nicht überzeugt.

Das Eisenbahn-Bundesamt geht davon aus, dass K 21 in Kosten nahezu dem Antrag der Bahn gleichkomme (Stuttgarter Zeitung am 19. Februar 2005).
http://de.wikipedia.org/wiki/Stuttgart 21#Gegenpositionen

Dem EBA schenke ich dann doch eher mehr Glauben.

Städtebaulich und verkehrlich bin ich von Stuttgart21 eher überzeugt,
aber ich bin nun auch (nicht mehr?) einer, der sich hier unbedingt überzeugen lassen muss,
ich stehe dem Projekt recht offen gegenüber...

Gruß,
Henrik