? Feuerbach und Flughafenfernbahnhof (Allgemeines Forum)

Sören Heise, Region Hannover, Freitag, 09.07.2010, 14:44 (vor 5761 Tagen) @ Henrik

Hej!

Städtebauliche (100 ha gewinnt die Stadt in zentraler Lage zurück!),

Auch andere Städte haben kein Problem mit zentralen Bahnhöfen in Hochlage. Ich habe weder von Köln21 noch von Hannover21 je etwas gehört (und "Altona21" ist ganz weit draußen).

und eben, dass in Duchgangsstationen ein Kopfbahnhof wenig Sinn macht und betrieblich dort ein tatsächlicher Durchgangsbahnhof erheblich sinnvoller und vorteilhafter ist. Züge können schneller rein & raus, halten nicht so ewig lange, blockieren sich nicht, weniger Unterhaltung. Wäre ja auch zu grotesk, da baut man für Milliarden NBS in Richtung Norden, NBS in Richtung Südosten, doch um in den Bahnhof zu kommen, müssen lange Kurven und Umwege gefahren werden.

Der Fernverkehr wird bei einer Stadt von der Größenordnung von Stuttgart mindestens drei Minuten Aufenthalt benötigen, um den starken Strom der Einsteiger und Aussteiger (besser andersrum *g*) zu bewältigen.
Im Regionalverkehr würde ich die Zahl der mit demselben Regionalzug weiterreisenden Reisenden als verschwindend gering bezeichnen. Hier sehe ich (Stichwort Verspätungen) keine Vorteile eines Durchgangsbahnhofes.

Bleibt die Fahrzeitverkürzung durchfahrender Züge.
Von Norden her: Wenn ich mir die Stuttgart-Karte im Eisenbahnatlas anschaue, soll die neue Strecke etwa am Bahnhof Feuerbach aus der Zufahrt zum Kopfbahnhof ausfädeln. Hier hat man in jedem Fall ein Stück Altbaustrecke. Hier stellt sich mir nach oberflächlichem Kartenstudium die Frage, ob es aus rein topographischen Gesichtspunkten (Kosten- und Sinnfrage bitte nicht beachten!) möglich wäre, irgendwo zwischen Schwieberdingen und Möglingen aus der SFS eine Strecke auszufädeln, die direkt nach S21 verläuft. Eine wichtige Frage wäre, wie hoch Feuerbach im Vergleich zu den Gleisen von S21 liegt.

Von Süden her soll S21 direkt an die NBS nach Ulm anschließen. K21 schlägt laut Wikipedia vor, die Ulmer NBS und den Flughafen durch einen Abzweig bei Obertürkheim anzuschließen. Hier hätte man also - wie bei vielen anderen Strecken auch - zwischen Hauptbahnhof und Neubaustrecke ein Stück Bestandsstrecke zu befahren. Ich sehe hierin nichts Verwerfliches. Gut, es wäre einige Minuten langsamer. Ein durchgehender sechsgleisiger Ausbau zwischen Cannstatt und Mettingen wäre laut Google Earth nur schwer möglich.

Eine weitere Frage: Ist ein Anschluß dieses Flughafens ans deutsche Fernzugnetz wirklich sinnvoll? Ist der Einzugsbereich dieses Flughafens wirklich so groß, daß ein nennenswerter Teil der Fluggäste mit dem Fernzug anreisen kann? Fahrzeitverkürzungen aus dem Ulmer Raum und von der Gäubahn wären auf der positiven Seite.

Ob K21 wirklich billiger wäre, darf sehr stark bezweifelt werden und besser wäre es wohl auch kaum und städtebaulich gäbe es Null Vorteile zum Ist-Zustand.

Aus der Sicht eines Laien ist bei K21 kein langer Tunnel mit einer Baugrube im Herzen der Stadt notwendig, der ungewisse Kosten mit sich bringt. Hier wäre die Frage, wo bei K21 die ganzen Kosten herkommen sollen. Städtebaulich bin ich als Ortsfremder vom Nutzen noch lange nicht überzeugt.

Viele Grüße, Sören

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