Fahrplan Mannheim/Karlsruhe - München (Allgemeines Forum)

naseweiß, Sonntag, 11.07.2010, 09:53 (vor 5766 Tagen) @ Jogi

Mal als Beispiel: wenn ich mich richtig erinnere, stand in einer Print-Drehscheibe, dass es vor 1999 2,5 Züge/Stunde zwischen Stuttgart und München gab (stündlich ICE & IC, 2-stündl. IR). Da wegen der Bauarbeiten zwischen Augsburg und München die Anschlüsse gen Österreich und Italien vom ICE verpasst werden dümpeln wir momentan bei etwas über 1,5 Zügen/Stunde herum.

2 Züge/h sind schon das Mindeste, wenn man die Fahrzeitverkürzungen denkt. Auch wird die Verbindung München-Köln über Stuttgart so (Schwäb.Alb- und Hessisch.Ried-NBS) wieder schneller als die über Würzburg. Entsprechend wird es Verlagerungen geben.

Es scheint also einen starken Bedarf an Verbindungen zwischen den beiden Landeshauptstädten zu geben. Da würde (hypothetisch) nichts dagegen sprechen, einen (angenährten) Halbstundentakt einzurichten, zumal mit der NBS Stgt-Ulm der 30er-"Knoten" München viel zu früh erreicht werden würde. Wer weiß denn heute bitte, welche Züge das wären? Übertragen wir mal die aktuelle Bedienung der Strecke darauf:
Die aktuelle ICE-Verbindung Stuttgart-München wäre - gemäß deiner Argumentation, es gäbe keine drastischen Änderungen - wegen der Korrespondenz in Mannheim fix, Ankunft München wäre dann etwa zur min xx.00, also 30 Minuten früher als heute.
Entsprechend versetzt dazu würde die (zweistündliche) IC-Linie Frankfurt-Salzburg passen, um xx.30 in München (wie heute), Abfahrt in Stuttgart etwa um yy.30, das selbe gilt für die Zeit in Frankfurt. Es würde also eine komplett neue Trasse gebraucht - und wie sehen die Anschlüsse in Frankfurt aus?
Die Zwei-Stundenlücke würde dann nach aktuellem Fahrplan ein IC Karlsruhe-München auffüllen, der dann auch etwa zur min zz.30 in KA abfahren würde - mitten im Niemandsland ohne Anschluss aus Basel. Drastisch gefragt: hätte eine solche Linie Existenzberechtigung?

Wieso sollte es im Rheintal Mannheim-Basel nicht auch einen 30-min-Takt geben?

Was ich zeigen wollte: heute kann niemand sagen (bzw. es ist sehr schwer), wie das Betriebsszenario um 2019 aussehen würde.

Naja, man könnte den Fahrplan schon im Vornherein festlegen und danach die Infrastruktur ausrichten. Mann kann alternativ aber auch die gegebene bestehende und geplante Infrastruktur nehmen und versuchen den bestmöglichen Fahrplan darüber zu legen.

Mein Idee wäre:
Mannheim 00/30/ Karsruhe 00 oder 30 - Stuttgart 15/45 - Ulm verzogen 15/45 - Augsburg 00/30 - Pasing - München 00/30

stündliche Linien:
München - Stuttgart - Mannheim - F-Flughafen - Köln - Dortmund
München - Stuttgart - Mannheim - Frankfurt - Bremen/Hamburg/Berlin/Dresden (genaue Ziel von anderen Faktoren abhängig)
Stuttgart - Heidelberg - weiter als eine IC-artige Verbindung irgendwohin
Stuttgart - Karlsruhe - Basel/Paris (abwechselnd)