? Feuerbach und Flughafenfernbahnhof (Allgemeines Forum)

Steffen, Samstag, 10.07.2010, 01:19 (vor 5816 Tagen) @ Sören Heise

Salut :)

Im Regionalverkehr würde ich die Zahl der mit demselben Regionalzug weiterreisenden Reisenden als verschwindend gering bezeichnen. Hier sehe ich (Stichwort Verspätungen) keine Vorteile eines Durchgangsbahnhofes.

Wie schon geschrieben, gehen die Planer davon aus, dass viele Reisende durchfahren möchten. Ich bezweifel allerdings, dass das in großem Stil so ist! Einen kleineren Teil gibt es sicherlich.
Ein Regio-Zug fährt ja schon durch Stuttgart: Ulm-Moosbach. Ich habe leider keine Ahnung, ob da in Stuttgart jemand Sitzen bleibt.

Beim RE 1 in Köln erlebe ich es immer wieder, dass so gut wie alle Fahrgäste aussteigen.

Bleibt die Fahrzeitverkürzung durchfahrender Züge.
Von Norden her: Wenn ich mir die Stuttgart-Karte im Eisenbahnatlas anschaue, soll die neue Strecke etwa am Bahnhof Feuerbach aus der Zufahrt zum Kopfbahnhof ausfädeln. Hier hat man in jedem Fall ein Stück Altbaustrecke. Hier stellt sich mir nach oberflächlichem Kartenstudium die Frage, ob es aus rein topographischen Gesichtspunkten (Kosten- und Sinnfrage bitte nicht beachten!) möglich wäre, irgendwo zwischen Schwieberdingen und Möglingen aus der SFS eine Strecke auszufädeln, die direkt nach S21 verläuft.

Natürlich geht das!! (die Kosten wolltest Du ja außer Acht lassen *gg*)

Eine wichtige Frage wäre, wie hoch Feuerbach im Vergleich zu den Gleisen von S21 liegt.

Die Frage stellt sich in dem Fall nicht! Im Bahnatlas siehst Du ja zwischen Feuerbach und dem Nordbahnhof einen Tunnel eingezeichnet. Dies ist kein Spassbau, sondern die Gleise gehen durch den Berg hindurch. Man kann also vom Bahnhof Feuerbach direkt in den Berg hinein bis zum neuen Hauptbahnhof fahren (das klappt topographisch)

Von Süden her soll S21 direkt an die NBS nach Ulm anschließen. K21 schlägt laut Wikipedia vor, die Ulmer NBS und den Flughafen durch einen Abzweig bei Obertürkheim anzuschließen. Hier hätte man also - wie bei vielen anderen Strecken auch - zwischen Hauptbahnhof und Neubaustrecke ein Stück Bestandsstrecke zu befahren. Ich sehe hierin nichts Verwerfliches. Gut, es wäre einige Minuten langsamer. Ein durchgehender sechsgleisiger Ausbau zwischen Cannstatt und Mettingen wäre laut Google Earth nur schwer möglich.

Von Stuttgart bis Untertürkheim lässt sich die Strecke definitiv sechsgleisig bauen, bis Obertürkheim müsste es auch gehenm, und dann zweigt ja schon die SFS ab (bei K21).

Die Fahrt auf der "Altstrecke" bis Obertürkheim ist sehr flott! Womöglich so schnell wie auf der S21-Gefällestrecke zum Flughafen.

Eine weitere Frage: Ist ein Anschluß dieses Flughafens ans deutsche Fernzugnetz wirklich sinnvoll?

Dir Frage habe ich mir auch schon gestellt! Leider fällt mir nur eine zweideutige Antwort ein:

Nein, der Anschluss ist völlig sinnlos! Badenser fliegen ohnehin ab Frankfurt, und Augsburger ab München. Bleiben noch die Ulmer und Süd-Württemberger, die müssten dann halt umsteigen.

Ja, im Zuge des Wettbewerbs und dem Rail&Fly-Ticket fliegt man gerne auch am anderen Ende von Deutschland ab, wenns da 20 EUR billiger ist. Von daher werden schon Leute die mit dem Fernzug zum Stuttgarter Flughafen fahren. Denen kann man aber auch das Umsteigen zumuten, von daher wieder nein :D

Fazit: Der Flughafen-Fernbahnhof dient primär als Standortvorteil für den Flughafen selbst. (nicht über ökologische Aspekte nachdenken!!)

Nicht vergessen darf man allerdings die Messe. Die dürfte mehr notwendigen Fernverkehr generieren als der Flughafen.

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