Zimmerberg II (Allgemeines Forum)

Chrispy, Montag, 24.10.2016, 10:57 (vor 3452 Tagen) @ Re 8/12

Ich hätte hier halt auf 200 km/h trassiert, damit man später einmal die Möglichkeit hat weiter auszubauen, falls man einen Halt in Zofingen oder Sursee wieder einführen möchte. Natürlich wäre das schon mit einem Kurvenradius von rund 1800 m zu schaffen, jedoch ist es in der Schweiz ja üblich bei den investitionen etwas grosszügiger zu Trassieren.

Für 200 km/h reichen 1600 Meter gemäss den gestern Abend diskutierten Vorschriften. Das könnte dann z.B. so aussehen (rot=Neubaustrecke entlang Autobahn, blau=Begradigungen der Stammlinie). Aus Copyrightgründen kann ich es leider nicht mit Kartenhintergrund posten, aber wer das vollständige Bild möchte, kann sich bei mir melden.

Ja 1600m reichen aus, jedoch beträgt der Radius der Autobahnkurve bei Dagmarsellen lediglich 900m. Man müsste also ein paar von Planzers Lagerhallen und Fuhrparkstellplätzen plätten. Der in der Politik gut vernetzte Mann dürfte daran nicht viel Freude haben. ;-)

Hier (seite lädt ca. 5 sekunden) ist meine Variante, welche Dagmarsellen mit einem Tunnel in direkter Linienführung umfährt. Klickt man die Linienführung an, wird das höhenprofil sichtbar und hält man die maus über das Profil, erscheinen Höhen- und Distanz angaben. Die Beiden Kreise Zeigen die beiden Hauptkurvenradien der Strecke. Der erste Tunnel beginnt nach 2.5km und endet bei Kilometer 4.8, wo die strecke dann mit einer Brücke über die Autobahn geführt wird. Dann geht es gute 3.5km der Autobahn entlang. Zwischen Kilometer 8.65 und 10.3 gibt es nocheinmal einen Tunnel unter Knutwil/St.Erhard. Die maximale Steigung wäre bei ca. 14 promill im Tunnel bei Dagmarsellen. Beide Tunnel könnten durch allfällige Bahndämme auf den Seite Dagmarsellen und Sursee um ca. 100m - 200m verkürzt werden.

Vorteile dieser Linienführung wären: Sie ist gut 2 km kürzer als die Autobahnvariante und es müssten auch weniger Gebäude weichen.