Basel Bad Bf (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 24.10.2016, 00:42 (vor 3452 Tagen) @ caboruivo

Der wichtigste und kritischste Umstieg in Basel Bad Bf ist der zwischen den Rheintal-ICE und den Hochrhein-IRE. Würden die ICE durch das Herzstück fahren, müssten auch die IRE durch diese zum Bahnhof SBB verlängert werden. Auch der Rheintal-RE und die Breisgau-S müssten zum SBB-Bf verlängert werden. Damit wäre das Herzstück fast schon überlastet. Insbesondere der SBB-Bf müsste stark umgestaltet werden, da alle diese deutschen Züge dann aus dem Herzstück kämen.
Und wenn man es ausführt, bleiben für viele innerdeutsche Verbindungen wie etwa Mannheim-Lörrach und Mannheim-Hochrhein Fahrzeitverlängerungen von min. ca. 10 min (zweimal Fahrzeit Basel-Bad-Bf - Basel-SBB, je ca. 5 min). Insgesamt ein ziemlicher Wahnsinn.

Wenn man nun umbedingt diese neue Herzstückvariante will, könnte man noch einen Bahnsteig für die Rheintal-ICE/RE/S des Bad Bfs deutlich nach Süden verschieben, sodass er bis zur Wettsteinallee reicht. Dort könnte nach dem Prinzip ein Turmbahnhof die Umsteigemöglichkeit zu den Hochrhein/Wiesental-RE/S geschaffen werden. Die Halteposition des Rheintalverkehrs wäre zwischen Riehenstr (Nordausgang -> Tram/Kleinbasel) und Wettsteinallee (Südausgang -> Herzstück).

Zumindest die Führung der Hochrhein-IRE durchs Herzstück fände ich ganz allgemein gesehen nicht schlecht. Die Hochrheinstrecke ist in den Zielkonzepten der Baseler S-Bahn nur mit einer Linie (30-min-Takt) bedacht. Mittels IRE (irgendwann auch 30-min-Takt) könnten sich zumindest für Rheinfelden und Bad Säckingen der ungefähre 15-min-Takt ins Herzstück und zum SBB-Bf ergeben. Und die Schaffhausener (Argument: Das sind Schweizer.) hängen auch mit dran.

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Bzgl. der Tram 6 und 8: Ich meinte, dass die Linien heute nicht auf dem schnellsten Weg in die Innenstadt führen. Entscheidend dabei ist, dass sich so weniger Möglichkeiten für Durchmesserlinien ergeben. Entsprechend enden die Linie 15/16 im Bereich Innenstadt, was die Strecken mit nur halb genutzten Radiallinien belastet. Prinzip:

  \             /       \       Innenstadt    /
   \---Innen---/   vs.   \        ||||       /
   /---stadt---\          \------//  \\-----/
  /             \       ---------/    \--------

Dazu gehöhrt natürlich die Annahme, dass die Stationen Universität und Musik-Akademie (heute nur Linie 3), zur Innenstadt gehöhren, diese erschließen und ganz allgemein so von Bedeutung sind, dass sich weitere Linie dort lohnen. Im Gegenzug würde die Haltestelle Holbeinstr aufgegeben und sich für dieses Viertel weite Fußwege zur nächsten Station ergeben. Vermutlich würde man nur eine Linie umlegen.

Gruß, naseweiß

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