CH: Ausbauschritt 2030: vernünftig (Allgemeines Forum)

sb, Donnerstag, 20.10.2016, 10:22 (vor 3455 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von sb, Donnerstag, 20.10.2016, 10:23

Besten Dank für Deine Zusammenstellung!

Erste Priorität: Wird fast sicher gebaut
- Zürich-Winterthur: Vierspurausbau und 6 Minuten Fahrzeitgewinn durch Brüttener Tunnel. Ist dringend.

Nicht nur dringend, sondern längst überfällig; entschärft den Engpass Bassersdorf.

- Lausanne/Genf-Yverdon: Doppelstockausbau.

Für welche Zugläufe?

- Express-Netz für Güterzüge

Ebenfalls längst überfällig, gerade im Hinblick auf die NEAT.

Zweite Priorität: Wird gebaut, wenn man mehr als das Minimum ausgibt
- Bern-Brig: Ausbau Lötschberg-Basistunnel auf durchgehend zwei Spuren

Eine überfällige Beseitigung der einst politisch-bedingten Krücke.

- Zürich-Zug: Zimmerberg-Basistunnel für durchgehende Doppelspur und einige Minuten Beschleunigung

Genauer muss es heißen "Zimmerberg-Basistunnel, 2.Etappe", da die wenigstens 1.Etappe bis Thalwil schon realisiert ist.

Ebenfalls längst überfällig.

- Zürich: Ausbau Stadelhofen auf vier Gleise für S-Bahn 2. Generation

Eine überfällige Beseitigung der einst politisch-bedingten Krücke; natürlich wäre in der Summe ein anfänglicher Bau aller vier Gleise kostengünstiger gewesen.

Sollte auch den sehr verspätungsanfälligen Engpass Stadelhofen – Tiefenbrunnen endlich durch ein zweites Gleis am Stadelhofen höhenfrei ausfädelndes Gleis lösen, was nur durch Neubau eines vierten Gleises unter den Bestandsgleisen mit neuem zusätzlichen Tunnel direkt nach Tiefenbrunnen möglich ist.

- Zürich: Alternativ zu Vorigem eine Güter-Umfahrungslinie

Nicht alternativ, sondern ebenfalls zu realisieren, da eine Führung von Güterzügen via Oerlikon – Altstetten südlich des Hardbergtunnels eine eingleisige höhengleiche Abzweigung vom Zulauf zur S-Bahn-Stammstrecke beinhaltet und dementsprechend betrieblich ungünstig ist, und zudem die ebenfalls von Güterzügen benutzte Strecke der S6 über Wettingen partiell auch nur eingleisig ist.

Dritte Priorität: Wenig Chancen
- Luzern: Tiefbahnhof mit zwei neuen Zufahrtsgleisen (bisher nur zwei)

Da bin ich unentschieden, da auch ein zusätzlicher südlicher Paralleltunnel Gütsch – Luzern mit Einschleifung an den südlichen Abstellgleisen denkbar und deutlich kostengünstiger wäre.

- Basel: S-Bahn Tunnel "Herzstück" zwischen Basel SBB und Basel Bad

Meines Erachtens ein viel zu überschätztes Projekt; es hat mich jedenfalls bisher nie überzeugen können.

Eine Beschleunigung des innerstädtischen Binnenverkehrs wäre evtl. auch über ergänzende Tramtunnel mit schnellbahnmäßigem Stationsabstand realisierbar.

- Zürich-Aarau: Langer Tunnel für Kapazität und Fahrzeitgewinn

Ist perspektivisch prüfenswert aufgrund des starken Nachfragezuwachses.

- Neuenburg-(...): Direkter Tunnel für Ersatz Bergstrecke
Ich meinte natürlich von Neuenburg nach La Chaux-de-Fonds, auch bekannt als TransRUN.

Da bin ich noch skeptisch, insbesondere aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte des Juras und der plausibel zu überprüfenden Behauptungen bzgl. der Kostenschätzungen.

Elegant wäre ein direkter Durchstich natürlich.

Soll denn hierbei die Bergstrecke nach aktuellem Stand dann stillgelegt werden oder die Orte weiterhin an den Schienenverkehr angebunden bleiben, was natürlich auch das eisenbahntechnische "Denkmal" des Regelspur-Fahrtrichtungswechsels erhalten würde...?

Etwas überraschend ist, dass Basel und Luzern so weit unten rangieren. Diese beiden Städte haben schon länger keine grossen Ausbauten mehr erhalten. Für mich aber ein Zeichen, dass man nicht nach Proporz, sondern nach maximalen Nutzen priorisiert hat.

Eben eine vernünftige Richtungsentscheidung anhand fachlicher Kriterien und nicht politischem Wünsch-Dir-Was; daher aus meiner Sicht alles andere als überraschend.

Nur wenn nach Prüfung der Projektvorschläge anhand vernünftiger Kriterien noch eine Auswahl von Projekten erforderlich ist, nur dann sollte meines Erachtens der regionale Proporz überhaupt eine Rolle spielen können.