CH: Ausbauschritt 2030: vernünftig (Allgemeines Forum)

Re 8/12, Winterthur, Freitag, 21.10.2016, 00:17 (vor 3455 Tagen) @ sb

Besten Dank für Deine Zusammenstellung!

Da schliesse ich mich gerne an.

Erste Priorität: Wird fast sicher gebaut
- Zürich-Winterthur: Vierspurausbau und 6 Minuten Fahrzeitgewinn durch Brüttener Tunnel. Ist dringend.

Nicht nur dringend, sondern längst überfällig; entschärft den Engpass Bassersdorf.

Einverstanden, dass das dringend ist. Nicht einverstanden, dass es dazu einen Tunnelanteil von 100 Prozent braucht.

- Lausanne/Genf-Yverdon: Doppelstockausbau.

Zweite Priorität: Wird gebaut, wenn man mehr als das Minimum ausgibt
- Bern-Brig: Ausbau Lötschberg-Basistunnel auf durchgehend zwei Spuren

Eine überfällige Beseitigung der einst politisch-bedingten Krücke.

Was du "Krücke" nennst, war die Bedingung dafür, dass am Lötschberg überhaupt ein Basistunnel gebaut werden konnte. Ich hatte die Frage damals ziemlich eng mitverfolgt und auch die einschlägigen Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen studiert. Der LBT ist ein Geschenk an die Walliser, das ich ihnen gerne gönne. Für das Hauptziel der Neat, die Umlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene, bringt er wenig. Was die Lötschbergachse hierzu beitragen kann, wäre fast ebensogut auch mit der eben erst auf Doppelspur ausgebauten Bergstrecke zu leisten gewesen. Die Lötschberg-Lobby machte dann geltend, ein bloss einspuriger BT und die Bergstrecke würden sich zusammen mit der Simplonlinie (in Richtung Süd-Nord ebenfalls keine Flachbahn!) ideal zu einem Gesamtsystem ergänzen. Jetzt spielt man die Vergesslichkeit der Leute aus und lässt das alles plötzlich nicht mehr gelten. Macht mich stinksauer!

- Zürich-Zug: Zimmerberg-Basistunnel für durchgehende Doppelspur und einige Minuten Beschleunigung

Genauer muss es heißen "Zimmerberg-Basistunnel, 2.Etappe", da die wenigstens 1.Etappe bis Thalwil schon realisiert ist.

Ebenfalls längst überfällig.

Auch hier: Bedarf unbestritten, Ausführung zu diskutieren

- Zürich: Ausbau Stadelhofen auf vier Gleise für S-Bahn 2. Generation

Eine überfällige Beseitigung der einst politisch-bedingten Krücke; natürlich wäre in der Summe ein anfänglicher Bau aller vier Gleise kostengünstiger gewesen.

Unverhältnismässig teuer, daher vorgängig mit der Möglichkeit eines direkten Tunnels HB-Stettbach zu vergleichen.

- Basel: S-Bahn Tunnel "Herzstück" zwischen Basel SBB und Basel Bad

Meines Erachtens ein viel zu überschätztes Projekt; es hat mich jedenfalls bisher nie überzeugen können.

Überzeugt mich in der bisherigen Form auch nicht. Mit Einbezug des Fernverkehrs könnten aber die Verbindungen nach Deutschland erheblich beschleunigt werden.

Eine Beschleunigung des innerstädtischen Binnenverkehrs wäre evtl. auch über ergänzende Tramtunnel mit schnellbahnmäßigem Stationsabstand realisierbar.

Kniffliger als man denkt. Zeig mir, wo die Rampen (zu platzieren) sind.

- Zürich-Aarau: Langer Tunnel für Kapazität und Fahrzeitgewinn

Ist perspektivisch prüfenswert aufgrund des starken Nachfragezuwachses.

Auch hier: Bedarf klar erwiesen, durchgehender Tunnel eine planerische Bankrotterklärung.

- Neuenburg-(...): Direkter Tunnel für Ersatz Bergstrecke
Ich meinte natürlich von Neuenburg nach La Chaux-de-Fonds, auch bekannt als TransRUN.

Da bin ich noch skeptisch, insbesondere aufgrund der geringen Bevölkerungsdichte des Juras und der plausibel zu überprüfenden Behauptungen bzgl. der Kostenschätzungen.

Elegant wäre ein direkter Durchstich natürlich.

Eleganter wäre m.E. eine Überbrückung der Spitzkehre durch eine direktere Linienführung, die punkto Steigung durchaus an die Grenzen des Machbaren gehen dürfte. (Wo liegen die eigentlich genau?)

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