CH: Zimmerberg-Basistunnel 1./2. Etappe (Allgemeines Forum)

sb, Samstag, 22.10.2016, 09:43 (vor 3456 Tagen) @ guru61

Es soll ja ein Vierzugkonzept Luzern-Zürich geben. Sicher via ZBT werden die IR/IC verkehren, bei denen geht es ja um die konkurrenzfähige Reisezeit. Auch via ZBT II werden die Gotthardzüge verkehren, diese halten ja bereits heute nicht (mehr) in Thalwil. Das mit den Anschlüssen in Thalwil hat sich ja mittlerweile eh erledigt: Man kommt auf denselben Knoten in Chur, egal ob man in Zürich auf den IC oder in Thalwil auf den RE umsteigt.
Beim ZBT II geht es auch um die Entlastung des Knotens Thalwil, da die Abzweigung Richtung ZBT I/Rüschlikon nicht niveaufrei gebaut wurde und sich die Züge regelmässig selber im Weg stehen. Ein regelmässiger Konflikt ist bspw. S24/S25. Wenn man also die S24 nicht mehr zwischen alle Schnellzüge durch die Einspurstrecke pressen muss, kann man so auch konfliktfreiere Fahrlagen wählen

Dazu sollen noch zwei langsamere Schnellzüge kommen, mit mehr Halten. Ob die via ZBT II oder via Thalwil verkehren sollen, ist noch nicht geklärt. Bis es auch soweit ist, fliesst noch viel Wasser die Sihl hinunter.

Es ginge darum, sich für die Zeiten die Optionen freizuhalten. Nicht so, wie beim GBT, wo man schon vor der Eröffnung lamentiert, dass wegen der Fahrplanänderungen zuwenig Güterzüge durchgehen.

ZBT = Zimmerberg-Basistunnel, ZBT_I Zürich – Thalwil, ZBT_I+II Zürich – Baar
GBT = Gotthard-Basistunnel

Basis des Vergleichs:
- SBB-Jahresfahrplan 2017
- erwähnte Studie des Kantons Zug (2010)

(0) IR Zürich HB – Zug mit Halten Enge und Thalwil ohne ZBT: 26'...27'
(1) IR Zürich HB – Zug mit Halt Thalwil nur durch ZBT_I: 24'...25'
(2) IR/IC/EC Zürich HB – Zug ohne Halt nur durch ZBT_I: 21'...22'
(3) IR/IC/EC Zürich HB – Zug ohne Halt durch ZBT_I+II: 16'...17'

Differenz (1)-(3):

ca. -8'

Die Beförderungszeit Zürich HB – Zug bei (3) entspricht jener von Thalwil – Zug bei (1), d.h. bei fixer Fahrplanlage südlich von Zug entsprächen Abfahrts- und Ankunftszeiten in bei (1) in Thalwil jenen von Zürich HB bei (3)...

Grundsätzlich bin ich der Ansicht, dass Züge via GBT mindestens alle 30 Minuten den schnellsten Weg via ZBT_I+II (3) nach Zürich nehmen müssen, da 8' Beförderungszeitdifferenz sehr viel sind! Die Übereckanschlüsse Richtung Chur wären selbst im Zweifel nachrangig, da in Zürich HB wesentlich höherrangige Anschlüsse Richtung Nordostschweiz – Südbayern und Schaffhausen – Stuttgart bestehen, sowie künftig auch Richtung Oberösterreich – Wien über München statt Innsbruck (nach Elektrifizierung Lindau – Geltendorf; weitere Beförderungszeitreduzierungen mit weiterem -angedachten- Ausbau München – Salzburg).