Zimmerberg II (Allgemeines Forum)

Chrispy, Samstag, 22.10.2016, 03:56 (vor 3457 Tagen) @ Re 8/12
bearbeitet von Chrispy, Samstag, 22.10.2016, 03:56

Genau. Wäre das nicht auch mit weniger Tunnelanteil und mehr Bündelung mit der Autobahn möglich?

Das dürfte eher schwierig werden, denn auf den Chrüzbergtunnel bei Dagmarsellen kann man nicht verzichten, sonst wird der Bogenradius zu eng (mindestens 2500 m müssten das schon sein) und der Vorteil der NBS ginge verloren. Zudem ist vor Sursee ein 70 m hoher Hügelzug und das Dorf St. Erhard im Weg. Von der Geometrie her könnte man die NBS maximal über 3 km mit der Autobahn bündeln. Die Streckenlänge beträgt rund 12 km mit einem Tunnelanteil von etwa 40-60%. Das scheint mir die bessere Variante zu sein als die 9 km mit 90% Tunnel und 10 % Brücke. Allerdings muss man anfügen, dass es sowieso einen Durchgangsbahnhof braucht und aus kapazitätsgründen wäre es besser die Zufahrt nördlich von Fluhmühle zu bauen.

Laut offiziellen Angaben ist die Strecke aber nur ca. 5 km lang. Sie wird fahrplanmässig in 7 bis 9 Minuten befahren. Das schmälert natürlich den Effekt der von dir vorgeschlagenen NBS.

Rothenburg: km 45.22
Luzern: km 55.62

Also ich komme auf 10 km, aber ja man müsste wohl noch etwas zwischen Sempach und Rothenburg begradigen, da 130 km/h im Mittel sehr optimistisch sind auf knapp 9 km aus dem Stand und mit einer Steigung bis 25 promill am Ende der Strecke.