CH: Umfahrungen lohnend? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Samstag, 04.07.2020, 11:19 (vor 2103 Tagen) @ Re 8/12

Oscar (NL):

Aber: bei der besten Bahn der Welt gibt es keine Fernzüge, die Bern umfahren. Damit wäre Basel-Visp zwar schneller, aber nicht ITF-konform schneller = nicht soviel schneller dass man im nächsten Taktknoten einen Takt früher kommt.

Re 8/12:

Auch bei der besten Bahn der Welt gibt es noch Verbesserungspotential. Angesichts chronisch überfüllter IC's zwischen Zürich und Bern wäre eine Direktverbindung nach Thun, mit Halten in Aarau und/oder Olten und Ostermundigen, durchaus eine vielversprechende Option.

Die chronisch überfüllten ICs Zürich-Bern kann man ggf. in 15-Minutentakt mit 2x Twindexx IC200 fahren. Wir in NL haben diese Möglichkeit nicht mehr; die meisten "IC"s in der Randstad verkehren schon in 15-Minutentakt, teilweise auch schon mit 2x VIRM-6. Eindhoven-Amsterdam ist inzwischen 10-Minutentakt und Nijmegen-Schiphol soll 2025 10-Minutentakt werden. Also entstand nördlich von Amsterdam Bijlmer die Utrechtkurve, die eine Direktverbindung Utrecht-Schiphol ermöglichte, an Amsterdam Centraal vorbei.
In Den Haag gibt es eine Umfahrung von Den Haag Centraal für die Züge Rotterdam-Leiden.

Wesentlicher Unterschied zwischen CH und NL ist aber, dass bei uns die Umfahrungen Potentiale erschlossen, die mit der Regelstrecke vergleichbar waren. Die Amsterdam-Umfahrung bindet die südlichen Viertel von Amsterdam an, sowie Amstelveen und den Nationalflughafen Schiphol. Bei Den Haag durfte die Nachfrage der Umfahrung sogar grösser sein als die für Den Haag Centraal. Das Angebot ist das schon: während die "IC"s nach Den Haag Centraal nur halbstündlich verkehren, gibt es auf Amsterdam-Haarlem-Leiden-Rotterdam-Dordrecht 15-Minutentakt (soll 10-Minutentakt Leiden-Dordrecht werden).

Frage ist nun: bieten Thun, Spiez, Interlaken, Visp und Brig zusammen genug Potential für eine Umleiterlinie? Man muss in CH s.i.w. immer in Linien denken, nicht in Einzelstücken oder HVZ-Verstärkern. Ein bestimmter Takt wird etwa 5:00-24:00 angeboten, sieben Tage pro Woche.

Thun hat 42.000 Einwohner, Spiez 13.000, Interlaken 5.300, Visp 6.500, Brig 5.000. Das steht nicht im Verhältnis zu Bern (138.000), geschweige deren Metropolregion (1.035.000).
Bei uns gibt es auch keine östliche Umfahrung von Zwolle damit man ab Arnhem schneller nach Groningen kommt. Der Fahrzeitgewinn wäre marginal; zugleich ist Zwolle bei uns Taktknoten (genauso wie Bern in CH), also erreicht man vom "IC" Arnhem-Zwolle planmässig den Anschluss-"IC" nach Groningen.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.