Dreieck MA-KA-S (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 03.07.2020, 12:17 (vor 2105 Tagen) @ Oscar (NL)

Hallo Oscar,


Basel--(30)--FR--(30)--OG--(30)--KA--(30)--MA


Genau genommen soll es am Oberrhein so aussehen:

B_SBB--(15)--B_BAD--(25)---FR--(25)--OG--(25)--KA--(30)--MA
00/30        15/45                             00/30     00/30

Freiburg und Offenburg sind keine Knoten mit direkter ICE-Einbindung. Außerdem fahren in Offenburg manche Züge durch und halten dafür in Baden-Baden. In Basel SBB und Mannheim Hbf hat man jeweils einige Minuten Puffer zur Knotenzeit.

Bleibt die Frage, ob das geht:

  MA
  |\
  | \
(30) (30)--S--(30)--U
  | /
  |/
  KA


Dann muss der Stuttgart-ICE zuerst fahren, danach der Karlsruhe-ICE. Ab MA '04, an KA '26. Passt also.

Der ICE MA-S soll also um 00'/30' in MA abfahren und um 30'/00' in S ankommen, Ziel genau 30 min Fahrzeit, dadurch 30 min Kantenzeit.

In Karlsruhe könnte man eine Korrespondenz mit dem TGV München-Paris schaffen.

Die ICE MA-KA kommen um 26'/56' in KA an. Die Gegenzüge würden also um 04'/34' abfahren. Der Korrespondenz-TGV/ICE KA-S könnten auch um 04'/34' abfahren, Parallelausfahrt nach Bruchsal. Wenn diese aber zum Knoten 30 min später in S sein sollen, müssten sie um 26'/56' in S ankommen. Denn um 00'/30' kämen die ICE aus Mannheim an. Also müsste man auch KA-S auf 22 min drücken. Diese Strecke dauert derzeit, ähnlich MA-S, 35/36 min. Gefahren wird diese ohne Halt über Bruchsal und den Abzw. Rollenberg. Auch wenn die Strecke von den Maßnahmen für die Verkürzung von MA-S teilweise profitiert, sind 22 min bei weitem nicht möglich. Der ICE/TGV von KA (ab 04'/34') käme schätzungsweise um 06'/36' in S an.

Und das Drücken von MA-S auf genau 30 min halte ich auch nicht für möglich und vertretbar. Da die ICE in MA und S auch jeweils sowieso ca. 4 min halten sollten und die anschließenden Abschnitte F-MA und S-U auch jeweils wieder verkürzt werden müssten, halte ich das Alles für nicht realistisch.

Es gibt meiner Ansicht nach diese zwei Lösungen:

(a.) Eine Seite bekommt nicht genaue ITF-Knoten. Aktuelle Planung wäre eben genau das, das Opfern der ITF-Knoten Stuttgart/Ulm/... zugunsten der ITF-Knoten Karlsruhe/Basel...

(b.) Oder die Kantenzeit KA/MA-S-U wird auf 75 min gedehnt, z.B. wenn man nur mit 250 km/h, weniger Ausbauten, ggf. weiteren Pufferzeiten wegen einer Überlastung des Knotens Stuttgart und der Steigungen im Abschnitt S-U o.ä. rechnet. Die pessimitischere Grundeinstellung zu solchen Zukunftsplanungen.

Gruß, naseweiß

--