ICE-Knoten Mannheim zerstört Anschlüsse Ulm (und Augsburg) (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 03.07.2020, 13:19 (vor 2104 Tagen) @ ICE-TD
bearbeitet von naseweiß, Freitag, 03.07.2020, 13:20

ich bin auch der Meinung, dass ein Vollknoten in Ulm Hbf mehr viele Vorteile hätte als ein solcher in Mannheim Hbf.

Ulm ist unwichtig, das ist kein Fv-Knoten, dort halten nur kurz ICE/IC der Relation Stuttgart-München. Mannheim ist dagegen ein ganz anderes Kaliber, dort kreuzen sich Züge aus Ri. NRW/Berlin Richtung Basel/München. Auch die Rheintal-IC haben Anschluß auf die ICE Richtung Basel/München, umgekehrt passt es ebenfalls. Dazu noch Linien wie Frankfurt-Paris. Da kann Ulm in keiner Weise mithalten. In Ulm muß man nur den Nv-Takt abstimmen auf die paar Fv-Halte.

Gerade dieses Abstimmen der NV-Linien auf den FV heißt im Idealfall ITF-Knoten.

- NV aus allen Richtungen kommt vor dem Knoten in Ulm an (z.B. Minute 25'/55')
- FV aus München/Stuttgart kommt vor dem Knoten in Ulm an (z.B. Minute 29'/59')
- FV nach Stuttgart/München fährt nach dem Knoten in Ulm ab (z.B. Minute 31'/01')
- NV in alle Richtungen fährt nach dem Knoten in Ulm ab (z.B. Minute 35'/05')

Es ergäben sich in den Zeiträumen 25'-35' und/oder 55'-05' ITF-Knoten mit kurzen Umsteigezeiten für sehr viele Relationen. Das hätte in Ulm viele Vorteile, da die NV-Linien sternförmig aus allen Richtungen zusammenlaufen.

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Die FV-Linien in Mannheim müssen dagegen nicht in einem ITF-Knoten aufeinander abgestimmt werden. Wichtig ist nur, dass sich der Nord-Süd-FV je zu einer Zeit trifft und der Süd-Nord-FV auch je zu einer Zeit. Beide Hauptrichtungen zusammen müssen sich nicht gleichzeitig treffen, nur jeweils einzeln. Denn Mainz/Frankflug-Frankfurt oder Karlsruhe-Stuttgart, das wären Umstiege in die jeweilige Gegenrichtung des FVs in Mannheim, sollte man nicht über Mannheim fahren.

Natürlich wäre ein ITF-Knoten in Mannheim auch nett. Aber gerade der NV ist hier anders als in Ulm strukturiert. In Mannheim hat man die Stammstrecke der S-Bahn Rhein-Neckar von Ludwigshafen nach Heidelberg da sollten (->Angebot) und können (->Infrastruktur) die Züge nicht unbedingt gebündelt (->ITF ideal), sondern eher verteilt (->ITF suboptimal) verkehren.

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Meiner Meinung nach ist das ITF-Prinzip um so wichtiger, um so kleiner der Knoten ist. Das hat nicht unbedingt damit zu tun, ob der Knoten an sich wichtig ist oder nicht.

Gruß, naseweiß

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