ITF Köln-Aachen-NL, Vorsicht! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 06.01.2012, 10:10 (vor 5224 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

Die heutige RE-1-Fahrzeit von 52/53 ist zu langsam! Entweder du verpasst in Köln die Anschlüsse an die nationalen FV-Züge im Knoten oder die Aachen an die internationalen im dortigen Knoten. Man bräuchte eine Fahrzeit kleiner-gleich 50 min. Halte anders bedienen, Fahrdynamik, Ausbau?

In welchem Maß ist die S-Bahn Köln-Düren vom restlichen Verkehr getrennt? Kann es sein, dass hier große Reserven vorhanden sind, die man nicht braucht?
Ansonsten sei die japanische Methode zu empfehlen: Spurtstärke und 80 km/h Weichen. 160 km/h sollten auf der kompletten Strecke schon möglich sein, also ist bezüglich vmax nicht viel mehr zu gewinnen, aber mit Spurtstärke schon.

aktuelle Taktfahrzeiten, RE1/RE9, hin/rück
- Köln-Düren 23/24/27/27 => Schnitt 25,5 (Ziel 24,5)
- Düren-Aachen 25/26/28/30 => Schnitt 27,5 (Ziel 24,5)

Da der internationale HGV in Aachen nur stündlich ist, könnte der eine RE-Stundentakt auf Düren-Aachen durchaus 29 min benötigen, denn es gibt keinen HGV-Anschluss.

Dafür aber Anschluß Richtung Herzogenrath.

Um den Knoten zu haben muss es prinzipiell folgendermaßen aussehen:

22'/52' an RB (z.B. Euregiobahn)
25'/55' an RE oder NL-IC
29'/59' an ICE/Thalys
31'/01' ab ICE/Thalys
35'/05' ab RE oder NL-IC
38'/08' ab RB

Das verstehe ich nicht.
Da muß Eindhoven etwas falsch machen, denn bei uns fahren die ICs nach Amsterdam und Den Haag zeitgleich ab ('02/'32). Zwei Minuten später kommt dan die RB nach Tilburg.
Richtung Osten genauso: ab '02/'32 sowol IC Maastricht als IC Venlo, ab '04/'34 RB Weert.

Sozusagen: was spricht dagegen, ICE/Thalys Richtung Lüttich und RE/NL-IC Richtung Herzogenrath zeitgleich abfahren zu lassen? Die kommen in Aachen doch nicht in die Quere?

Würde man die Euregiobahn 16 min lang in Aachen stehen lassen? Ich glaube kaum.

Die RB von Tilburg nach Weert verweilt auch nur 8 Minuten in Eindhoven...

Allerdings sei noch folgendes bemerkt:

1. in NL ist Hauptsignal N gleich Vorsignal N+1 und der Signalblockabstand nur etwa 1400-1800 m (und das ist für NL-Begriffe noch viel, in Gleisfeldern könnte man sogar jede 400 m ein Signal stellen).
2. in NL ist die Zugfolgezeit 3 Minuten, durfte in DE mehr sein. Dass die RB 2 Minuten nach dem IC losfährt, hat damit zu tun, dass die RB langsamer ist (sie muß mehrere Weichen in abbiegendem Strang befahren).

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Übrigens gibt es wohl noch ein Problem: auf der Achse Venlo-MG-Köln durften die eingeplanten Züge nicht die Mehrheit der Nachfrage entsprechen. Ein ITF bringt nichts wenn die eingeplanten Züge vor allem leer rumfahren.
Es ist schön wenn man MG-Venlo in 30 Minuten fahren kann und MG-Köln in 45, aber es bringt nichts wenn die Mehrheit der Fahrgäste vor allem Köln-Rommerskirchen, MG-Stommeln oder MG-Dülken reist.
Es wird bestimmt einen Grund haben, warum

a. RE 8 und RE 13 auf dieser Achse überall halten, und
b. der gute alte D-Zug Venlo-Köln geopfert wurde

Wie der ITF dann aussehen würde, weiß ich im Moment nicht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.