eigener Entwurf aus dem Jahr 2010 (Allgemeines Forum)

ABRob, Bad Oeynhausen, Sonntag, 01.01.2012, 19:37 (vor 5229 Tagen) @ gus78

Ich hatte mir vorletztes Jahr auch mal die Mühe gemacht und das ganze durchgespielt. Den Entwurf findet man noch hier:

http://s13.directupload.net/file/d/2384/bwkf5q3c_jpg.htm

Schick, was heißt das "+1" bei manchen Verbindungen?

Linienübersicht:
02. (Wien) - Nürnberg - Würzburg - Frankfurt - (Limburg - Montbaur) - Köln (rosa)

Die ICE-W dürfen doch nicht nach AT. Dann eher weiterhin als ICE-T Linie mit einer um eine Stunde längere Fahrzeit via Rheintal.

07. Kassel - Paderborn - Dortmund - (Amsterdam) (lila)

Von Amsterdam kommend wollen die meisten doch eher Richtung Köln/Frankfurt... Aber diese ICE-International-Linie könnte auch außerhalb des ITF fahren.
Vlt. diese Linie in Duisburg/Krefeld/Mönchengladbach starten lassen und ab Kassel nur mit Zwischenhalt in Würzburg und Nürnberg nach München führen.

11. Frankfurt Flughafen - Mannheim - Paris (türkis)

Einen Zug erst in Frankfurt Flughafen einzusetzen ist aber auch nicht das gelbe vom Ei. Eher den auch nach Frankfurt Hbf. zurückverlängern.

12. München - Stuttgart - Karlsruhe - Paris (gelbbraun)

Also TGV für eine wichtige innerdeutsche Verbindung!?

15. Hamburg - Kassel - (Marburg-Gießen) - Frankfurt Hbf. - Basel (dunkelblaugrün)

Wäre über Fulda (wie heute ohne Halt) nicht nennenswert schneller?

Keine Linie München - Rhein/Ruhr über Nürnberg? Die könnte auf der KRM den Rheintal ICE ersetzen und München - Nürnberg könnte ein ICE über Augsburg fahren.

Alles garnicht so einfach in einem Land, wo es auf einigen Strecken starke Linienbündelungen gibt: KRM, NIM.

Auf folgenden Strecken wäre ein Aus-/Beubau nötig, um den ITF zu halten:

Dresden - Leipzig von 1:04 auf 54 Minuten (Ausbau, Begradigung, weniger Halte)

Laut Wiki sind aktuell 47 Minuten das Ziel der laufenden Ausbaumaßnahmen.

Halle - Leipzig von 24 Minuten auf 13 Minuten (realistisch??????? - Neubau, Wagenmaterial, weniger Halte)

Ouch... Ob das möglich ist?
Weniger halte werden kaum möglich sein, würde ja allenfalls der Flughafen wegfallen.
Ausbau: Da müsste man dann Leipzig-Messe - Leipzig Hbf. und Gröbers - Halle Hbf. auf 200km/h+ bringen. Ob das möglich ist? Wie schnell sind überhaupt die Kurven in Gröbers und Leipzig-Messe maximal befahrbar? Und ist das für so eine kurze Strecke überhaupt wirtschaftlich?

Braunschweig - Wolfsburg von 16 Minuten auf 13 Minuten (Ausbau)

Ausbau auf 200 km/h ist baulich vorgesehen.

Braunschweig - Kassel von 1:15 auf 57 Minuten (Ausbau/Neubau Hildesheim - Braunschweig, weniger Halte)

Weniger Halte wäre nur Hildesheim und Hildesheim - Braunschweig ist so direkt, dass da nur ein Ausbau sinnvoll wäre. Aber würde das genug Zeit bringen?

Braunschweig - Halle von 1:42 auf 1:11 (Ausbau, Begradigung, Wagenmaterial ICE statt ICE, weniger Halte)

Kein Kopfmachen in Magdeburg würde wohl einige Minuten bringen, aber eigentlich ist Magdeburg groß genug für einen Halt.

optional (Verzicht auf diese Linie möglich):

Nürnberg - Chemnitz von 3:12 auf 2:42 (Wagenmaterial ICE anstatt RE, weniger Halte, Elektrifizierung, Ausbau) - nicht zwingend
Chemnitz - Dresden von 1:02 auf 42 Minuten (Wagenmaterial ICE anstatt RE, weniger Halte, Elektrifizierung, Ausbau) - nicht zwingend
Chemnitz - Leipzig von 59 Minuten auf 39 Minuten (Wagenmaterial ICE anstatt RE, weniger Halte, Elektrifizierung, Ausbau) - nicht zwingend

Da wären aber schon umfangreiche Ausbaumaßnahmen nötig.