ITF-Entwurf für ganz Deutschland (Allgemeines Forum)

naseweiß, Samstag, 31.12.2011, 16:38 (vor 5230 Tagen) @ Oscar (NL)

Münster-Bremen-Hamburg wird nicht genannt. Interessant wäre MS-(60)-HB-(60)-HH.
Man muss auf MS-HB die 160 km/h Lafas beseitigen und auf die neuen IC-Triebwagen setzen, welche ja spurtstärker als die IC-Wagenzüge sein sollten. Weiß allerdings nicht, ob das reicht.

Ich denke, dafür müsste schon Einiges gemacht werden. Rund um Osnabrück, in Teutoburgerwald und Wiehegebirge müsste der ein oder andere Tunnel gebaut werden. Somit unwahrscheinlich.

Hannover-Bremen in 60 Minuten sollte jetzt schon gehen.

Leider bei den aktuellen Bedingungen nein, da Fahrzeit 60 min. Wenn man in Hannover erst nach dem Zug nach NRW abfährt, sollte die Fahrzeit - angesichts auch eines längeren Halts in Bremen, bei 53 min liegen.

Hannover ab 12:32 (ICE nach NRW, bis Wunstorf gleiches Gleis)
Hannover ab 12:35
Bremen an 13:28

In den 90ern, als die Fahrzeiten allgemein kürzer waren, ging es, wie neulich im Zuge der IR-Bremerhaven-Beiträge berichtet, in 55 min. Das wäre gerade so annehmbar.

Hannover-Hamburg 30 Minuten? Vermute eher 90 Minuten.

Ob ein Transrapid das in 30 min schaffen könnte? Vielleicht ab Harburg? 90 min sind heute schon eher schwierig, mit der Y-Trasse könnten es vielleicht 60 min sein.

Frankfurt-Karlsruhe 45 Minuten: das geht nur mit Mannheim-Bypass, und der ist politisch nicht gewollt.

- Fulda -30- Hanau -45- Frankfurt -45-Karlsruhe
Das ist eine interessante Idee, aber unwahrscheinlich. Es wird wohl höchtens dabei bleiben:
- Fulda -45- Hanau -15- Frankfurt -30- Mannheim -30- Karlsruhe

Stuttgart-Ulm 45 Minuten: da kann man sogar sagen: Kopfbahnhof behalten und auf NBS Wendlingen-Ulm verzichten. Stattdessen die Geislinger Steige mit einer Art Scheiteltunnel entschärfen. Durfte billiger zu haben sein und zudem kann man den Nachschub der Güterzüge sparen.
Für Ulm-Augsburg 30 Minuten durfte dann wieder eine Rennbahn nötig sein, aber diese ist in wesentlich einfacheres Gelände zu bauen als die vorgesehene Rennbahn Wendlingen-Ulm.

So, wie es derzeit aussieht, wird es geben:
- Stuttgart -30- Ulm -45- Augsburg
Also für die Gesamtstrecke die gleiche Kantenzeit.

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[*]Stuttgart-Frankfurt in 90 Minuten statt derzeitiges Ziel von < 60 Minuten.

Ja, via Karlsruhe. Via direkter Weg durfte das schneller gehen. 75 Minuten wären möglich.

Wenn Frankfurt-Karlsruhe in 45 min geht, dann ist der Bypass Mannheim vorausgesetz. Dann geht Frankfurt-Stuttgart auch in 60 min. Und mit Sicherheit wird niemand planen, Züge Frankfurt-Stuttgart über Karlsruhe zu führen. 75 min ist wiederum die Kantenzeit mit Mannheim.

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Für meinen Geschmak ein komischer Vorschlag. Ich bevorzuge da lieber solche, die nicht solch komische Ausbauten benötigen, sondern mit der gegebenen Infra zurecht kommen.

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