ITF Köln-Aachen-NL, Vorsicht! (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 06.01.2012, 00:10 (vor 5225 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Freitag, 06.01.2012, 00:11

Fällt mir noch was ein: AC-(60)-K für den RE 1 (dieser endet ja in Aachen).
AC-(30)-DN-(30)-K wäre auf DN-K zu langsam.

Die heutige RE-1-Fahrzeit von 52/53 ist zu langsam! Entweder du verpasst in Köln die Anschlüsse an die nationalen FV-Züge im Knoten oder die Aachen an die internationalen im dortigen Knoten. Man bräuchte eine Fahrzeit kleiner-gleich 50 min. Halte anders bedienen, Fahrdynamik, Ausbau?

prinzipielles Ziel:
Köln     ab 12:05
Düren an/ab 12:30
Aachen   an 12:55

aktuelle Taktfahrzeiten, RE1/RE9, hin/rück
- Köln-Düren 23/24/27/27 => Schnitt 25,5 (Ziel 24,5)
- Düren-Aachen 25/26/28/30 => Schnitt 27,5 (Ziel 24,5)

Da der internationale HGV in Aachen nur stündlich ist, könnte der eine RE-Stundentakt auf Düren-Aachen durchaus 29 min benötigen, denn es gibt keinen HGV-Anschluss.

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Die Euregiobahn hat derzeit im Hbf. einen ziemlich perfekten 00/30-Knoten während der Rest der Züge da sowas wie einen auf 10 - 15 min gestreckten 15/45 Knoten hat.

Die Euregiobahn hat keinen Knoten, sie hält nur um ca. 00'/30'. Man würde keinen Anschluss an die ICE/Thaly haben, da praktisch keine Umstiegszeit bliebe. Um den Knoten zu haben muss es prinzipiell folgendermaßen aussehen:

22'/52' an RB (z.B. Euregiobahn)
25'/55' an RE oder NL-IC
29'/59' an ICE/Thalys
31'/01' ab ICE/Thalys
35'/05' ab RE oder NL-IC
38'/08' ab RB

Mindestumsteigezeit wäre hierbei 6 min (RE <-> ICE/Thalys)!
Würde man die Euregiobahn 16 min lang in Aachen stehen lassen? Ich glaube kaum. Die Euregiobahn würde dann einfach ca. 15/45 zwischen den Knoten fahren.

Bis Herzogenrath müssten sich z.B. RE Möchengladbach und NL-IC die gleiche Strecke teilen. Also müssten sie im Blockabstand hintereinander fahren. Deshalb verkürzt sich die nötige Fahrzeit zwischen den Knoten für eine der Linien nochmal um 3 min (Blockabstand), eine Linien muss fürher ankommen und später abfahren. Die Euregiobahn müsste übringens noch weiter hinten fahren, noch länger warten, sodass sie fast automatisch auf 15/45 kommt.

Fazit: Bitte nicht ITF-Kantenzeiten planen ohne die nötigen Umsteigezeiten und die Zugfolge auf den Zulaufstrecken zu bedenken!

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