Amsterdam-Deutschland (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 03.01.2012, 15:26 (vor 5227 Tagen) @ naseweiß

Hallo naseweiß,

a. ICE International (Amsterdam-)Oberhausen-München (2h-Takt bis OB, 1h-Takt ab OB)
b. IC230(M) Amsterdam-Oberhausen-Hannover-Berlin
c. IC230M Amsterdam-Osnabrück-Hannover-Leipzig(-Dresden)

Auch interessant. Zumindest aber dachte ich nur an einen 2-h-Takt der L41, also eine Flügelung in Duisburg von München-Dortmund und München-Amsterdam.

Ich halte selber nicht (mehr) so von Flügelungen; der Abschnitt Amsterdam-Oberhausen ist ziemlich verspätungsanfällig.
Auch NS möchte sie loswerden. So soll in Zwolle nicht mehr nach Leeuwarden und Groningen geflügelt werden. Stattdessen kommt der eine Zug von Amsterdam via Hanzelijn, der andere von Utrecht und Amersfoort.
Im Falle Sittard wurde sie 2007 eingeführt, aber das war kinderleiht, weil die beiden Äste nach Maastricht und Heerlen nur 20 km oder so sind.

Somit fehlte der direkte Anschlusszug in Oberhausen, wobei man in Duisburg (längere Fahrzeit Richtung Essen usw.) deutlich bessere Chancen hätte.

Das war auch ein Dilemma bei mir: Abkürzung OB-E oder Kopfmachen in DU?

OB
| \
|  \
|   ---E---BO---DO---> B
|  /
| /
DU


Vielleicht würde folgendermaßen Deutschland mit 3 Linien gut abgedeckt:
- Amsterdam - Osnabrück - Hannover - Berlin
- Amsterdam - Oberhausen - Dortmund - Kassel - München (Nachteil eher kleine, unbekannte Städte und langsamer bis München als über Köln)
- Amsterdam - Oberhausen - Mannheim - Basel oder München (Nachteil: Frankfurt fehlt, was heute erstes Ziel der L78 ist)

Schwierige Sache.
Vorteil von AMS-DO-KS-M ist, dass man die mit IC230M-Triebwagen betreiben kann, wovon es entweder mehr gibt oder wovon man einfacher mehr basteln kann. Sauerland ist übrigens auch populär in NL und wenn man diese Linie als IC betreibt, durfte das ganze attraktiver sein als man denkt.
Nachteil ist in der Tat die langsamere Strecke nach München.

Bei der Wahl Basel/München würde ich München bevorzugen.
Erstens ermöglicht das eine Linienführung F-N-M und somit ist Frankfurt wieder drin.
Zweitens ist in NL Österreich populärer als die Schweiz. Auch zum Oktoberfest benutzen viele NLer den ICE International also wäre eine schnelle Direktverbindung zum Wiesn attraktiv.

EC sind doch interessanter als ICs! Die bringen verwunderlich klingende Namen auf die Abfahrtstafel. Natürlich fasziniert mich der TGV Frankfurt-Marseille, auch wenn ich selbst nicht so schnell damit fahren werden.

Sorry, aber das ist doch eher ein Argument für uns Bahnfans?

Es gab s.i.w. mal einen IR/IC namens "Noordzeestrand". Etwa Hannover-Zandvoort. Also mit dem "Noordzeestrand" zum Noordzeestrand.
Heute reist man dagegen mit dem ICE International nach Amsterdam, gefahren mit dem Triebwagen "Amsterdam" (406 051). Ab Amsterdam fahren ja im Sommer die S-Bahnen nach Zandvoort in 15-Minutentakt.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.