NL: Analyse Groningen-Rotterdam, Fahrplan HSL-Zuid. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 11.06.2021, 17:42 (vor 1758 Tagen) @ Holger2

Hallo Holger2,

Was ich Dir sagen möchte: Es kann schon sein, dass Du zwischen Groningen und Asseln eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 110 km/h erzielst. Genauso wirst Du in Deutschland eine Reisegeschwindigkeit zwischen Kassel und Fulda von über 200km/h erzielen. Das sind aber nicht die wesentlichen Reiseziele. Und wenn Du Dir die Reiseketten auch in Groningen anschaust, wird die Durchschnittsgeschwindigkeit wesentlich unter den 110 km/h liegen - ebenso wie auch in der Schweiz.

Mal sehen (ID, Abstand, Reisezeit, vdurch Abschnitt/total, Bezeichnung).

Grn    0  0:00                Groningen
As    34  0:16  127,5  127,5  Assen
Zwl  110  0:57  111,2  115,6  Zwolle
Amf  179  1:37  103,5  110,7  Amersfoort
Utr  205  1:54   91,8  107,9  Utrecht
Gd   242  2:18   92,5  105,2  Gouda
Rtd  267  2:37   78,9  102,0  Rotterdam C.

Bis Amersfoort noch über 110 km/h. Amersfoort-Rotterdam (Randstad) ist langsam (88 km/h):
- IC wird "IC" (88 km 3 Zwischenhalte; R'dam Alexander nicht gelistet)
- Korrespondenzhalt in Amersfoort
- Fahrtrichtungswechsel in Utrecht

Oder man macht es wie bei uns auf der HSL-Zuid. Stündlich eine 300 km/h Sprintertrasse. Zusätzlich gibt es 5x/Stunde eine 160 km/h Trasse (Halbstundentakt Amsterdam-Rotterdam, Halbstundentakt Amsterdam-Breda, Stundentakt Amsterdam-Brüssel).

Das geht auch nur, weil die IC im Viertelstundentakt fahren, und zusätzlich der IC nach Brüssel und der Thalys nach Paris direkt hintereinander abfahren.

So sieht's aus:

      ICD   ICD   THA   ICD   ICD   ICD   ICD   ICD

AsdC       17:08 17:15 17:22 17:25       17:38 17:52
Shl        17:21   |   17:35 17:38       17:51 18:05
RtdC 17:44 17:49 17:54 18:03 18:06 18:14 18:19 18:33
Bd   18:07 18:15   |         18:34 18:37 18:45
Antw             18:30

15-Minutentakt Amsterdam-Rotterdam, der Brüsseler in Blockabstand zum IC der in Rotterdam endet. Der Zug von 17:08 verlässt die Rennbahn gerade vor dem Thalys.
Der 22-8-Takt auf Rotterdam-Breda ist nicht gerade schön.

Bei einem 10 Minutentakt der 6 Züge würde es schon wieder Konflikte geben.

Richtig; mit den neuen IC200-Triebwagen wird es besser (weniger vmax-Unterschied, Infra eher frei).

Und Güterzüge gibt es auch keine.

Ich sehe in Deutschland die Güterzüge eher als Problem als die Regios.

1. Güterzüge sind länger als die Regios, also müssen die Wartegleise auch länger sein.
2. Güterzüge sind langsamer als die Regios, bremsen den Sprinter also stärker aus.
3. Güterzüge beschleunigen nicht so gut wie Regios.
4. Güterzüge belasten die Infra mehr als die Regios.

Die Wahl wäre:

a. komplett viergleisig bauen
+ alle profitieren
- alle profitieren nur moderat

b. neue Rennbahn für die Fernzüge
+ gut für Fernverkehr
- teurer als Cargobahn?, Regio/Cargo behindern einander nach wie vor

c. neue Cargobahn für die Güterzüge
+ gut für Güterzüge, preiswerter als Rennbahn?
- FV/Regio behindern einander nach wie vor

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.