NL: vmax 200, vdurch 140; "IC"-> IC. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 11.06.2021, 09:10 (vor 1759 Tagen) @ Holger2

Hallo Holger2,

Naja 110 km/h außerhalb des Ballungsraums ist ja jetzt nicht wirklich viel, zumal Du dabei ja wirklich nur die Fahrzeiten direkt rund um Groningen berücksichtigst und nicht bis in die Randstad hinein.

In der Randstad ist kaum Platz zum Rasen da.
1. kaum freie Landoberfläche für neue Rennbahnen
2. während in DE die S-Bahn eigene Infra hat, teilen "Sprinter" und "IC" die Infra.
Zudem erlaubt 1500 V= nicht wirklich hohe vmax, zumindest nicht bei unseren dichten Takten.
3. Grosstätde Amsterdam, Den Haag, Rotterdam und Utrecht jeweils nur 40-60 km auseinander; nebenbei auch noch Almere, Haarlem, Schiphol, Leiden, Delft, Schiedam, Gouda, ggf. Dordrecht. Alles aufgrund Einwohnerzahl zurecht "IC"-Halte.

- Erstmal sieht man in den Niederlanden und in der Schweiz, dass ohne Streckenneubauten eine Durchschnittsgeschwidigkeit von 140 km/h auch bei optimalem Ausbau der Altstrecken nicht möglich ist.

Wenn wir damals auch 15kV~, LZB und eine Flotte IC200-Wagen hätten... dann wäre 200 km/h auch bei uns die vmax und wären vdurch 140 km/h ausserhalb der Randstad sicher möglich.
Dafür ist in NL aktuell aber nötig:

a. 25kV~ (Beschleunigungskurve bei 1500V= zu lang)
b. ERTMS Level 2 (ATB vmax 140)
c. bahnsteigfreie Passagen (vmax Bahnsteigpassage 160)
d. Entfernung aller ebenerdigen Bahnübergänge
e. Erweiterung des Gleisabstandes mit 20-30 cm
f. ein echter IC (z.B. Amsterdam-Almere-Zwolle-Groningen oder Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Maastricht, nur diese Halte; beim heutigen "IC" muss man nach 20-30 km schon wieder in die Bremse)

Kostet aber und die NL-Regierung möchte auch nicht sooo viel Geld ausgeben.

Und bei f. kann man fragen, ob eine solche Nachfrage besteht. Der "IC" Amsterdam-Maastricht hält ab Eindhoven in Weert, Roermond und Sittard, jeweils 20-30 km auseinander, weil hier wichtige Anschlüsse Bus/Bahn bestehen.

Denkbar wäre:
+ (60) IC Eindhoven-Maastricht nonstop
+ (60) IC Eindhoven-Heerlen nonstop (30 Min. versetzt)
+ (30) "IC" Eindhoven-Maastricht wie heute
+ (30) "IC" Eindhoven-Heerlen wie heute (15 Min. versetzt)
+ (15) Korrespondenz "IC"/arriva in Sittard
Aber dann sind wir wohl 1-2 Dekaden weiter.

Also müssen wir (leider) mit Kompromissen leben.

Der ICE Sprinter fährt durchgehend planmäßig mit 140 - 160 km/h, obwohl 200km/h möglich wären. Wenn man ohnehin eine neue Strecke braucht, dann kann man sie auch für höhere Geschwindigkeiten trassieren. Insofern ist IC79 mit der heutigen Situation gar nicht vergleichbar.

Was steht dem Sprinter im Wege? Zuviele Regios? Die schaffen zumindest 160 km/h. Oder zuviele Cargos?

Dann müsste man die Strecken etwa so trassieren:

    Bhf.        Bhf.
   /----\      /----\
========================
   \----/      \----/

Oder man macht es wie bei uns auf der HSL-Zuid. Stündlich eine 300 km/h Sprintertrasse. Zusätzlich gibt es 5x/Stunde eine 160 km/h Trasse (Halbstundentakt Amsterdam-Rotterdam, Halbstundentakt Amsterdam-Breda, Stundentakt Amsterdam-Brüssel).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.