Wagenzüge wären perfekt gewesen (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Donnerstag, 26.06.2014, 16:58 (vor 4298 Tagen) @ GUM

Neben den klassischen Argumenten der Befürworter von Wagenzügen ist gerade angesichts er prekären Finanzlage der Bahn ein weiteres Argument hinzugekommen: Einen Wagenzug kannst Du als 5-Teiler bestellen und dann je nach Finanzlage erweitern.

Er ist kein abgeschlossenes System und ist modular mit allen anderen, nach Bahnstandards gebauten Waggons. Von Mischzügen aus DoSto und normalen Waggons über einen MET-artigen Business-Teil bis zum Grellfarben Cpmz-Teil ist alles möglich.

Nah nicht ganz. Die MET haben Spezialkupplungen und können nicht beliebig mit normalen Eurofima-Wagen (IC-Wagen), UIC-X-Wagen (Bimz) oder Silberlingen (n-Wagen) kombiniert werden. Also nur die "Endwagen" haben einseitig Schraubenkupplungen, damit man eine Lok anhängen kann. Allerdings wäre eine Erweiterung mit normalen IC-Wagen (siehe Link im Link) zumindest so grundsätzlich möglich, ob das technisch aber mit der Unterschiedlichen Türsteuerung, WTB usw. im Regelbetrieb möglich und zulässig wäre, weiss ich nicht.
Das stärken und schwächen von MET Garnituren nach Bedarf mit gleichen Wagen geht dagegen schon, auch wenn man die Garnitur dazu zuerst teilen muss und der Vorgang so midestens 30 Minuten dauert.
Grundsätzlich wären die MET wohl schon ihre eigenen Umläufe gefahren. d.h. man hätte vmtl. nach und nach ganze Linien auf einen Schlag von IC-Wagen auf MET-Wagen umgestellt.
Den Vorteil der Flexibilität vom Wagenzügen hätte es bei den MET also nicht so ohne weiteres gegeben, aber da die zu der Zeit gerade gebaut wurden, lag eine Serienproduktion dieser Fahrzeuge nahe.
Bis auf geringfügige Anpassungen, wie der Inneneinrichtung (wohl gleich wie in ICE2), vier Einstiegstüren pro Wagen (außer Steuerwagen) und evtl. ein Fahrradabteil, hätte man die Garnituren unverändert für die Produktion übernehmen können.
Die Nachrüstung der restlichen 101er mit WTB und DAVIS (101 146-215 ab Auslieferung) wäre kein Problem gewesen.
Eine billigere und schnellere Lösung für die Modernisierung des DB-FV war Ende der 1990er Jahre weit und breit nicht in Sicht.

Sogar Kurswagen können gefahren werden, wenn man nicht die Kosteneinsparung als wichtigstes Kriterium betrachtet.

Dazu bräuchte man dann doch neue Eurofirma Wagen, aber obwohl noch viele Lokbespannte Züge unterwegs sind, gibt es Kurswagen s.i.w. nirgends mehr, nur ein paar Flügelungen.

Ein großer Nachteil der ICE-W und IC-T ist ja, dass bei einem Defekt immer der komplette Zug bis zur Reperatur ausfällt. ICE-A, ICx und Wagenzüge sind dagegen mit Austausch der Lok/Tk oder eines Wagen schon nach wenigen Stunden wieder Einsatzbereit.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab