Wiwo: Deutsche Bahn prüft Strategie im Fernverkehr (Allgemeines Forum)

Kundenzug, Dienstag, 24.06.2014, 17:55 (vor 4300 Tagen) @ ICE-T-Fan

Oha, wenn Homburg tatsächlich Fixkosten je km (Trassen- und Stationsentgelte) mit Erlösen pro Personenkilometer vergleicht, dann sehe ich schwarz für die Zukunft.

Es gibt ja die Verkehrsströme und sicherlich auch noch ein großes unerschlossenes Verkehrspotential. Aber das Fahrgastpotential wird nur über günstige Preise und attraktive Leistungen in seine Fernverkehrszüge zu bringen sein. Er stellt ja sogar anscheinend selbst fest, dass der Preis ein ganz zentrales Entscheidungskriterium ist. Bezeichnet nicht das Manager Magazin in seiner aktuellen Ausgabe gar seine Strategie als Hochpreisstrategie, die zu einem erheblichen Abschmelzen der Fahrgastzahlen im Fernverkehr geführt hat?

Ist das nun der Moment, wo wir ein selbstkritisches Umsteuern erleben werden? Was für Hebel dort im Verkehrswesen existieren, haben das Karlsruher Modell und viele andere Projekte gezeigt.

Warum setzt das Unternehmen nicht auf einen Billigfernverkehr? Im Zweifelsfall könnte das auch bedeuten, dass der Fernverkehr unter seiner Verantwortung halt doch zu teuer und luxuriös gestaltet wurde. Auch mit billigen Dostos kommt man gut ans Ziel – wenn auch nicht so schnell und vielleicht auch nicht so komfortabel. Zumindest spricht viel dafür, dass er mit solch Billigzügen den Fernbussen ganz entspannt hätte entgegen blicken können, da seine Sitzplatzkosten auf den typischen Fernverkehrsstrecken sicherlich nicht höher als die seiner langsamen neuen Konkurrenz auf der Straße gewesen wären.

Was für ein Zufall, dass seine Mitarbeiter zufällig seit einem Dreiviertel Jahr mit der Planung beschäftigt sind. Der erste Wettbewerb der bewegenden Ideen endete kurz zuvor. Wer ihn verfolgt hat, hat sich sein eigenes Bild machen können.

Unterm Strich freue ich mich, dass der Wettbewerb zu wirken scheint und die Jungs vom bundeseigenen EVU kalte Füße kriegen. Ich drücke ihnen die Daumen, dass sie viel lernen und uns ein top Angebot auf die Schienen stellen. Denn nichts anderes hatte ich mit meiner Zugidee vor – den Haufen, der die Eisenbahn prägt, zu bewegen, es besser zu machen - viel besser zu machen.