Wiwo: Deutsche Bahn prüft Strategie im Fernverkehr (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 25.06.2014, 18:34 (vor 4303 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von 218 466-1, Mittwoch, 25.06.2014, 18:38

Gehen wir mal davon aus, die DB zieht ein neues Streichkonzert durch, was wären denn die wahrscheinlichsten Streichkandidaten?
Mir würde einfallen:

IC Stralsund-Rostock-Hamburg
ICE Rostock-Berlin
ICE Kiel-Hamburg
IC Emden-Münster*
IC Leipzig-Magdeburg-Hannover-Bremen-Oldenburg*
IC Gera-Erfurt-Kassel-Paderborn-Hamm*
IC Kassel-Marburg-Gießen-Frankfurt
IC Frankfurt-Darmstadt-Heidelberg-Stuttgart/Karlsruhe
IC Stuttgart-München (nur noch ICE 11/42)
IC Stuttgart-Nürnberg
IC Mannheim-Karlsruhe-Saarbrücken
* Nach Ablauf des Subventionierungsvertrag

Diese Linen wären potentielle künftige IRE Linien. Ggf. baut man ICE-Überholungen ein, um nicht auch noch den ICE selbst Konkurrenz zu machen.
Ein Beispiel die IC 60 Stuttgart - München, die als IRE (in Rot, Kopie des jetzigen NIM-Express) entweder in Ulm von ICE 11 bzw. deren VDE8-Nachfolger überholt werden könnte und ähnliche Fahrzeiten wie die früheren IR 28 erhalten würde, sodass zw. Ulm und Stuttgart wieder ein exakter IRE-Stundentakt (mit den vorhandenen IRE Stuttgart-Lindau) entstünde. Dazu auch wieder die Halte in Günzburg und Geislingen.
Fahrzeit München Stuttgart ICE 2,19h, IRE ca. 2,35h mit Überholung.
Oder die IC 60 vertschüsst sich in Neuoffingen ins Donautal nach Passau, was aber ebenfalls nur subventioniert möglich wäre.

ICE München-Augsburg-Nürnberg (alles über NIM)

Das kommt mit VDE8 ohnehin so.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab