Nachtrag zu Zürich-Brüssel (Allgemeines Forum)

naseweiß, Mittwoch, 24.10.2012, 23:44 (vor 5063 Tagen) @ Twindexx
bearbeitet von naseweiß, Mittwoch, 24.10.2012, 23:46

Also ich glaube, die SER-Redaktion kann die Fakten in ihren Artikeln schon korrekt sortieren. Wenn die sagen, gut fünfeinhalb Stunden lägen drin, dann musst Du nicht zwangsläufig gleich eine Stunde drauflegen.

Ich nehme jetzt mal Bruxelles-Schuman als Bruxelles, dort kann man in die Metro umzusteigen.

- Schuman-Namur-Arlon-Luxembourg 02:33 h -> 01:55 h (160 km/h, Neigetechnik, Libramont)
- Luxembourg 5 min
- Luxembourg-Thionville-Metz 00:40 h (Hier was zu holen?)
- Metz 2 min
- Metz-Strasbourg 01:17 h -> 01:00 h (?, LGV-Est über ca. 110 km)
- Strasbourg 3 min
- Strasbourg-Mulhouse-Basel 01:18 h -> 01:10 h (?, Selestat, Colmar, St-Louis)
=> Schuman-Basel 04:55 h

Das sind praktisch 5h. Nach Zürich würde man normal 1h mehr rechnen, also 6h, und das nur von/bis Bruxelles-Schuman. Oder sind schon 45 min für Basel-Zürich bedacht? Das gälte dann aber auch für alle anderen Routen.

Hier als Quellen noch die Fahrplantabellen der CFL:
Luxembourg -> Belgien, Luxembourg -> Frankreich

Sechseinhalb Stunden wären nun wirklich zuviel des guten. Es geht ja wirklich darum, dass die Direktverbindung nicht langsamer als der Weg via Frankfurt oder Paris ist.

Richtig, besser schneller. Ich bezweifel aber, dass es so einfach geht. Die fast durchgehende SFS über Paris ist, wenn auch umwegig, überfüllt und bisher nur unmögliche Umstiege, kaum schlagbar.

Ansonsten wäre die Übung ja mehr oder weniger sinnlos, dafür extra ein paar Neigezüge zu beschaffen. Es wird ja im Artikel betont, dass da alle vier Bahngesellschaften (SBB, SNCF, CFL und SNCB) beteiligt sind. Und die einzigen, die entsprechende Züge hätten, wären die SBB.

Für die Teilabschnitte nach Strasbourg und Luxembourg ist die Route ja unverzichtbar und die Beschleunigung und die Angebotsausweitung Alles andere als ein Fehler.

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