Potential der Strecke München-Lindau (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Samstag, 20.10.2012, 23:06 (vor 4925 Tagen) @ Twindexx

Servus,

Mein Tipp: 2025.

Das gilt es aber zu vermeiden. Wie man mittlerweile so hört, will sich das BAV jetzt erstmal Rüdiger Grube vorknöpfen.

Der kann aber auch nicht zabern. Ich habe irgendwie das Gefühl, dass die Verzögerung bis 2019 nur die Spitze des Eisberges ist.

Ansonsten ist es klar, dass die SBB dort grosses Potenzial sehen. So war Zürich-München die erste Strecke, die vollständig mit den Refit-EC-Wagen bedient wurde. Einige Wagen bekamen extra die sogenannte Bayern-Lüftung, bei der die Luftansaugung von der Seite anstatt von oben erfolgt, wegen der Dieselabgase. Diese Wagen sind meistens immer die ersten nd letzten des Zugverbands. Daneben wurden auch vier Erstklasswagen mit Businessbereich ausgerüstet. Für die Münchner Umläufe braucht es davon drei Wagen, also bleibt einer Reserve.

Ich war überrascht wie schnell das mit der Umstellung auf Refit- (Redesign) Wagen ging. Die ersten dieser Wagen waren in den Münchner EC, bevor mir überhaupt bekannt war, dass die SBB ihre Wagen modernisieren.
Falls die DB 2015-2020 die möglichen Übergangs-EC München-St.Gallen fährt, wird man mehr als Bimdzf,4xBimz,Avmz mit 218 nicht erwarten können, wobei die Bimz m.E. auch bequem sind, aber das ist ein anderes Thema.

Als hätte man das nicht vor der Finanzierungsvereinbarung herausfinden können...
Das Problem sind für die Schweizer Seite nicht die Kosten von 300 Mio €. Das Problem liegt darin, dass man nicht von Anfang an eine seriöse Kostenberechnung gemacht hat.

Ich verstehe auch nicht, warum der Lärmschutz da plötzlich so wichtig ist.
Siehe weiter unten: Die Anzahl der Züge ist nach Ansicht der DB nicht hoch genug für einen umfangreichen Streckenausbau. Die 218er sind ja auch so schön leise. Wozu also die Lärmschutzmaßnahmen?

218+Bnrz+ABnrz+Bnrz+Bnrdzf (in Bälde 245 mit 3xDosto)

Ich sehe da auch Züge mit fünf n-Wagen (die durchaus sehr voll sind), wären da künftig nicht vier Dostos besser? Wird da keine Verkehrszunahme erwartet? Wer hat denn das mit den drei Dostos wieder entschieden? Gibt's da eine Quelle? Da wird ja die 245 ja noch unterfordert.

Inzwischen kann man einige Umläufe (u.a. RE 57413/57418 (Sa+S), 57416 (W(Sa) ) wieder verstärken. Allerdings funktioniert das nur München-Memmingen. Memmingen-Aulendorf/Lindau geht wegen den Bahnsteiglängen nicht, außer man hält nur in Leutkirch-Kißlegg- Bad Waldsee/Wangen-Hergatz.
1995-1999 waren einzelne Umläufe München-Aulendorf/Füssen/Radolfzell planmäßig sogar auf 6 Wagen verstärkt. Zum Glück ist beim Aussteigen niemand zu Schaden gekommen.
Bei den Dostos gibt es einen Haken:
Zudem werden die alten, einstöckigen Wagons durch neue, d.h. nicht älter als 10 Jahre alte, Doppelstockwagen allen voran auf der Strecke Memmingen-München ersetzt. Die modernen Doppelstockwagen sind komfortabler, besitzen eine Klimaanlage und können mehr Bahnkunden aufnehmen.
Quelle
Diese existieren bereits und sind aktuell (bis 14.12.13) noch auf München-Salzburg unterwegs und auf 20 Wagen limitiert.

Herr Ramsauer sollte mehr Druck machen,

Er ist es, dem man Druck machen müsste.

Dazu müssten lokale Politiker wieder "fordern" aber das führt ja zu nichts.

Für einen Streckenneubau wären laut DB die Kosten bei der Anzahl Züge zu hoch. Die Twindexx sollen dann sowieso mit 160 km/h dort verkehren, abgesehen von manchen Kurven vielleicht. Deshalb fuhr ja der 612 mit 176 km/h, die Geschwindigkeit hat der dort auch auf längeren Abschnitten erreicht.

So halbe Sachen sind doch Unsinn, wenn alle anderen Züge weiterhin mit 140 km/h bzw. 110 km/h (Memmingen-Kißlegg) 100 km/h (Kißlegg-Hergatz) herum fahren.

Die Talent 2 müssten eigentlich mit Neigetechnik lieferbar sein.

Momentan sind alle froh, wenn die Talent 2 überhaupt fahren.

Für die 15 ETR 610 stehen derzeit offenbar zwei andere internationale Strecken im Fokus, wenn sie nicht mehr im Italienverkehr benötigt werden. Nach München soll das neue SBB-Flaggschiff namens Twindexx rollen.

Hoffen wir mal, dass die Twindexx pünktlich geliefert werden und von Anfang an zuverlässing fahren.

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MET - Der beste Zug den es je gab