Bogenschnell nach Brüssel (Allgemeines Forum)

GibmirZucker, Sonntag, 21.10.2012, 20:55 (vor 4912 Tagen) @ ITF-Knoten (CH)

Interessant, aber warten wir die neue SER ab.
Ich kann immer noch nicht verstehen, wieso die ICN nicht deutschlandtauglich gemacht werden. Der Aufwand wäre riesig, würde aber kaum mehr kosten als die Beschaffung der zusätzlichen ETR 610. Es steht nicht mal fest, ob sich diese neigen können.
Mit dem ICN hätte man einen zuverlässigen Neigezug nach Stuttgart, der auch als Rückfallebene nach München taugen würde, falls die WAKO nicht kommt.
Für den Brüssel-Verkehr würden auch die bestehen 7 ETR 610 reichen.

Hätte man ahnen können, was eingetreten ist, dann wäre das eine Möglichkeit gewesen. Aber die SBB scheinen keinen Rat bei Mike Shiva einzuholen. Für Zürich-Stuttgart hat man zuerst gehofft, dass die ICE-T mit verkürzte Untersuchungsintervallen doch nach GNT fahren dürfen, dann hat man gehofft, dass die Achsen mal ausgetauscht werden und dann... naja, ist still geworden. Was ist der aktuelle Stand? Der Umbau ist immer noch nicht im Gang.

Für den ETR610 gab jetzt aber die Italienzulassung den Ausschlag. D.h. ein späterer Einsatz nach Stuttgart und Brüssel ist eine kreative Weiterverwendung, die Züge werden nicht primär dafür beschafft, sondern eben, damit man möglichst schnell Züge für den Gotthardt geliefert bekommt, d.h. zuerst über Bergstrecke, dann durch den Tunnel. Auch sinnvoll, wenn noch unklar ist, wann der Wunder-HGV-Zug der SBB auf den Schienen steht und eine Italienzulassung hat.

Am sinnvollsten wäre natürlich gewesen, im Rahmen der TEE Allianz mit den DB (evtl. auch ÖBB) den ICN zu beschaffen, d.h. mit leichten Änderungen die bereits bei der Konstruktion berücksichtigt worden wären(Transformatoren), hätte es funktioniert. Und man hätte zuverlässige Neigezüge. Und in einer Gleichstromvariante light (welche die Italiener gebodigt haben, da Cisalpino 250km/h schnelle Züge beschaffen musste, welche auch unter Gleichstrom die volle Leistung bringen, plus 25KV fähig) wären sie wohl lange vor denn dann verspäteten ETR610 der ersten Serie geliefert worden. Deutschland wollte aber deutsche Züge, Italien italienische und die ÖBB gar keine Neigezüge. Und die Fahrgäste können den Mist jetzt ausbaden.

Aber ich verstehe dein Ansinnen, für Zürich-Stuttgart wäre der ICN nahezu perfekt, der ETR610 kann weder seine Geschwindigkeit annähernd ausfahren, noch wird auf der Relation ein Mehrsystemzug benötigt und mit der Reservierungspflicht (Mehrstromzüge sind ja leider schwer, d.h. eine Folge davon) bekommt man zusätzlichen Ärger in Zukunft (kein unlösbares Problem, evtl. muss man viele Expressreservierungen für innerdeutsche Fahrgäste einplanen).