Regionalverkehr vermutlich keine Gewinne, Cargo schon? (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 22.10.2012, 16:12 (vor 4913 Tagen) @ Oscar (NL)

Hoi,

Alles gut und schön, und bei Fernverkehr Zustimmung, aber wie sieht's beim Regioverkehr aus?

Auch der Regioverkehr kann auf der Strecke dann elektrisch fahren.

Nur ein geringer Anteil der Züge fährt komplett unter Fahrdraht.
Es fahren aber auch Züge ab Buchloe nach Kaufbeuren und weiter, nach Bad Wörishofen, ab Kisslegg nach Aulendorf. Es kommen auch Züge von Augsburg die in Buchloe auf die neue Strecke kommen.

Da muss man dann halt die Verkehre entsprechend organisieren, dass möglichst viel elektrisch fährt.

Mir sind keine Elektrifizierungen der Zulaufstrecken bekannt, mir sind auch keine Beschaffungen von bimodalen Fahrzeugen bekannt.

Die Beschaffung der Traxx DE ME und der Pesa Link wird voraussichtlich die letzte Beschaffung von reinen Dieselfahrzeugen der DB gewesen sein. Künftig werden neue Technologien zur Anwendung kommen: http://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=203748

Bis die Strecke Lindau-Geltendorf dann also mal den Fahrdraht hat, sind jene Technologien auch schon serienreif und dann heisst es Bügel runter und weiter mit Akku.

Und wenn du an die mit BR 245 geführten Dosto einen Dosto-Triebsteuerwagen ( http://www.ice-treff.de/index.php?mode=entry&id=202447 ) anhängst, hast du einen Zweikraftzug.

Auch ist zu erwarten, dass Bad Wörishofen & Co nach wie vor ihre Direktverbindungen mit München haben möchten. Also werden diese Züge allesamt unter Fahrdraht dieseln.

Hat Bad Wörishofen denn Direktzüge nach München? - Die fahren glaube ich alle nach Augsburg.

Dagegen sehe ich Chancen für die Cargos, zumal die Höhenunterschiede Zürich-Wien via Lindau-Geltendorf geringer sind als die via Arlbergstrecke.

Die Cargos fahren über den Arlberg, weil da A) die Trassengebühren günstiger als via Deutschland sind und B) weil in Deutschland der Ausbau von Strecken aus Österreich in den Raum München fehlt (die Strecke via Mühldorf wartet noch immer auf das durchgehende zweite Gleis und den Fahrdraht und die Strecke via Rosenheim hat noch den Brennerverkehr).

Das hat also nichts mit der Steigung der Strecken zu tun. Da gibt's viele Güterzüge aus Osteuropa, die via Arlberg nach Buchs SG in die Schweiz kommen. Von dort geht's dann via Sargans und dem Rangierbahnhof Limmattal (westlich von Zürich) weiter nach Basel, wo dann die Reise nach Frankreich weitergeht. Diese Güterzüge könnten schon heute die Schweiz grossräumig umfahren, auch ohne den Fahrdraht im Allgäu.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.