Dieselbetrieb auf Dauer sinnlos (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Mittwoch, 24.10.2012, 15:29 (vor 5063 Tagen) @ 218 466-1

Hoi,

Ich hatte mich auf die TRAXX 2 bezogen. Die TRAXX 1, TRAXX 2 und TRAXX 3 unterscheiden sich schon deutlich.
Innerhalb der TRAXX 2 Baureihen gibt es jedoch nur die entsprechenden Deteil-Unterschiede (Diesel/Strom/Mehrsystem usw.).

Du hast aber auch die 185 und die 245 erwähnt. Von den 185 gibt es auch Traxx 1 und die 245 sieht nur optisch wie eine Traxx 2 aus, hat aber einen eigenen Lokkasten. Als Front ist standardmässig die neue Traxx-3-Front vorgesehen. Wer aber 50 Loks bestellt, kann sich die Front selbst aussuchen. DB Regio wollte eben das alte Aussehen also hat man die Front so aussehen lassen wie eine Traxx 2. Und die Seitenwände der 245 hat ausser der 245 keine andere Traxx.

Prinzipiell möglich ist es aber

Prinzipiell kann ich auch eine 218 in eine E-Lok umbauen, geht genauso gut oder schlecht. Die 245 hat andere E-Motoren im Drehgestell und die Stromrichter sind auch nicht gleich als bei einer E-Traxx. Man müsste die ganze Lok entkernen und neu aufbauen. Glaub mir, da ist eine neue Lok auch nicht viel teurer. Kein EVU würde den Spass mitmachen.

und je nach dem, wieviele Strecken in etwa 20 Jahren elektrifiziert sein werden, ist das durchaus eine Option, angesichts der hohen Anzahl von über 200 Diesel-TRAXX 245.

Wenn ich so schaue, wieviel in Deutschland die letzten 20 Jahre elektrifiziert wurde, dann bin ich mir sicher, man braucht auch in 20 Jahren in Deutschland noch Streckendieselloks. Der Rahmenvertrag von 200 Traxx DE ME ist schnell mal ausgeschöpft, es können sich ja auch DB Fernverkehr und DB Schenker daran bedienen, wenn sie wollen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.