Dieselbetrieb auf Dauer sinnlos (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Mittwoch, 24.10.2012, 23:34 (vor 4910 Tagen) @ Twindexx

Servus,

Du hast aber auch die 185 und die 245 erwähnt. Von den 185 gibt es auch Traxx 1 und die 245 sieht nur optisch wie eine Traxx 2 aus, hat aber einen eigenen Lokkasten. Als Front ist standardmässig die neue Traxx-3-Front vorgesehen. Wer aber 50 Loks bestellt, kann sich die Front selbst aussuchen. DB Regio wollte eben das alte Aussehen also hat man die Front so aussehen lassen wie eine Traxx 2. Und die Seitenwände der 245 hat ausser der 245 keine andere Traxx.

Mal ein Vergleich der 146.2, 246 und 245:



Ok, da hatte ich mich zu sehr von der 246 blenden lassen. Während sich 146 und 246 (TRAXX 2)fast wie ein Ei dem anderen gleichen, gibt es bei der 245 (TRAXX 3) doch größere Abweichungen.

Prinzipiell kann ich auch eine 218 in eine E-Lok umbauen, geht genauso gut oder schlecht. Die 245 hat andere E-Motoren im Drehgestell und die Stromrichter sind auch nicht gleich als bei einer E-Traxx. Man müsste die ganze Lok entkernen und neu aufbauen. Glaub mir, da ist eine neue Lok auch nicht viel teurer. Kein EVU würde den Spass mitmachen.

Ein Umbau von 246 in 146 wäre offenbar einfacher, aber DB-Regio hat die 246 damals leider nicht auch bestellt.

Wenn ich so schaue, wieviel in Deutschland die letzten 20 Jahre elektrifiziert wurde, dann bin ich mir sicher, man braucht auch in 20 Jahren in Deutschland noch Streckendieselloks. Der Rahmenvertrag von 200 Traxx DE ME ist schnell mal ausgeschöpft, es können sich ja auch DB Fernverkehr und DB Schenker daran bedienen, wenn sie wollen.

Für DB-Fernverkehr ist es wohl günstiger, weiterhin Dieselloks von DB-Regio zu mieten. DB-Schenker könnte eine 140 km/h Güterversion (286?) bestellen.

--
Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab