FV-Halbstundentakt auf Hauptachsen (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 03.04.2012, 15:33 (vor 5116 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von naseweiß, Dienstag, 03.04.2012, 15:37

Nein, schneller wird es (B - F/N - S) nicht, da Stuttgart-Nürnberg genauso wie Frankfurt-Erfurt weiterhin sehr langsam sind:
- Stuttgart -45- Mannheim -30- Frankfurt -60- Fulda -60- Eisenach -30- Erfurt => 03:45 h
- Stuttgart -75- Crailsheim -30- Ansbach -30- Nürnberg -30- Bamberg -60- Erfurt => 03:45 h

Wird Berlin-Frankfurt via Erfurt schneller sein als via Hildesheim? (vermute ja, ansonsten könnte B-N-S ja niemals schneller als B-F-S sein).

Auch nicht unbedingt. Es kommt auch auf die Zahl der Halte an, die derzeit auf den L11/12 sehr hoch sind, gerade Hanau und Fulda sowie Wolfsburg nicht unbedingt immer nötig. Auf der L15 (F-Ef-B) könnte man auch in Hanau, Fulda, Hersfeld, Eisenach, Gotha, Bitterfeld, Wittenberg halten oder auch nur minimal in Erfurt und Halle (+ Südkreuz sowieso). Die L15 könnte auch mit Neigetechnik fahren oder nicht. Die L12/13 könnten zwischen Spandau und Hbf durch den Nord-Süd-Tunnel fahren oder wie bisher über die Stadtbahn.

Ich erwarte, dass beide Routen (Ef, Bs) weiterhin knapp über 4 h dauern.

Ansatz naseweiß:
(Spalten für 30-min-Takt)
Frankfurt-Franklug     50             14
Frankfurt-Mannheim     13|   22 83|   15|23 62
Frankflug-Mannheim  42   |43      |42   | 
Mannheim-München    42   |   22   |42   |   62
Mannheim-Basel         13|43      |   15|23   
ICs als Mainz/Frankfurt-Darmstadt-Mannheim-Heidelberg-Stuttgart L26/32
(Bergstraße ggf. kein Fernverkehr mehr)

Mal ein Liniennummernrätselspiel:

13 = B-BS-KS-F-MA-KA-Basel (wie meine Linie 12)?
14 = B-HAL-EF-F-MZ-WI?
15 = B-HAL-EF-F-MA-KA-Basel?
23 = HH-H-KS-F-MA-KA-Basel? (wie meine Linie 20)?

Sorry, ich immer mit meinen Bezeichnungen:
Stundentakt L13 Basel-F-KS-BS-B , L14 WI-F-KS-BS-B
Stundentakt L15 Basel-F-EF-HAL-B, L50 WI-F-EF-L-DD
In Frankfurt Korrespondenz untereinander, in Mannheim mit L42 NRW-MA-S-M.

Edit: L23, richtig.

Ich sehe, dass Du schon die Erfurter Linien mitgenommen hast. Diese habe ich vorerst noch nicht betrachtet.

Genau. Man könnte die L15 einfach nur wie heute die L50.2 nach Frankflug/WI fahren lassen, aber das gäbe ja weniger Direktverbindungen, da "nur" Stundentakt WI-EF und Basel-B. Die L15 bringt Direktverbindungen MA-EF usw., die L14 Frankflug-KS (ähnlich der L22 heute) usw.

Interessant ist, das auf Sorsum-FD 6 Linien nebeneinander existieren (11/13, 22/23, 25/25), genauso wie FD-F (11/13, 15/50, 22/23) und F-MA (13/15, 22/23, 62, 83). Hier muß natürlich einiges in Blockabstand fahren, damit ausreichend Kapazität für Cargos da ist.

Auf den SFS sollen tagsüber doch keine Güterzüge verkehren? Das betrifft höchstens die Kinzigtalbahn (F-FD). Natürlich soll es einen 30-min-Takt von HH-H-GÖ-KS-FD-F-MA-KA-FR-Basel und auch (NRW-)MA-S-U-A-M geben. Das heißt natürlich, dass die L13/14 und L25/25 auf Sorsum-FD, die L13/14 und L15/50 auf FD-F, die weiteren Linien auf Zeppelinheim-Mannheim-Saalbach (rund um die Mannheimer Korrespondenz) jeweils paarweise im Blockabstand fahren.

Mit zusätzlich Berlin-NRW, Berlin-Hamburg, Hamburg-NRW, Hamburg-Sorsum, München-Nürnberg und Berlin-Erfurt müßte ein landesweiter FV-Halbstundentakt fast darzustellen sein (ggf. dadurch, dass ICE und IC bestimmte Halte abwechselnd bedienen). Lediglich Nürnberg-Erfurt und Würzburg-Frankfurt bleiben Lücken.

Da bleiben auch weiterhin vermutlich viele Lücken. Viele Linien im Osten werden garantiert nur im Stundentakt sinnvoll sein (FD-EF, N-EF, EF-HAL-B, EF-L-DD, H-BS-MD-HAL-L, L-DD, B-DD). Aber wo die Zugzahlen den 30-min-Takt erlauben, sollte man ihm dem heute meist vorherrschenden 10/50- bis 15/45-min-Takt (vgl. L11/12 - L20/22 oder L20/22 - L25/25 heute oder L11/42 - L60/62 oder L12/43 - L20, L30) vorziehen.

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