5,2 Milliarden für einen Personenzug pro Stunde? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 02.04.2012, 14:42 (vor 5117 Tagen) @ ICE-T-Fan

Aber warum investiert man dann nicht zuerst an denjenigen Stellen, wo Güterkapazitäten fehlen? Die sind ja bekannt (Seite 19) und liegen anderswo.

Da hat man aber wieder das Problem mit den Begegnungen in Tunneln, da doch auch einröhrige Tunnel dabei sein sollen.

In Vergleich zur gewählten Rennbahn von € 5,2 Mia. sind die Tunnelröhren billig zu haben...

Die nördliche NBS kann immerhin noch den Verkehr Dresden-Frankfurt/Düsseldorf und Berlin-Frankfurt aufnehmen. Sie stellt damit aber auch eine direkte Konkurrenz zur NBS Berlin-Wolfsburg und Göttingen-Fulda dar.

Aber diese 5,2 Milliarden betreffen doch Bamberg-Erfurt und nicht Bamberg-Erfurt-Halle, oder?

Eine Umlegung der L11 oder 12 hätte wieder die unangenehme Konsequenz, dass damit die SFS von Berlin nach Wolfsburg nicht mehr kostendeckend ausgelastet wäre.

Seitdem die HSL-Zuid in Betrieb genommen ist, kann man Amsterdam-Tilburg via Rotterdam (HSL-Zuid) oder Utrecht-Den Bosch (Altstrecke) reisen. Die Anzahl der Umsteiger in Den Bosch ist trotz HSL-Zuid nicht abgenommen, und ich vermute, dass das mit dem V250 nicht ändern wird.

In der Schweiz kann man Basel-Mailand via Lötschberg oder via Gotthard reisen. Beide Strecken werden ausgebaut.

Das (H-GÖ-EF-N-M, H-KS-GI-F, F-WÜ-N) wäre viel sinnvoller gewesen als diese vielen parallelen und somit konkurrierenden NBS.

Ich denke, dass die geographische Verhältnisse das Problem sind und nicht die geschichtliche Zweiteilung.

Wenn der Fernverkehr von/nach Berlin wirklich so wichtig wäre, hätte man direkt nach Mauerfall einen Masterplan entwickelt, mit dem man einige Magistralen baute. Zwei davon gibt es jetzt: Berlin-Hamburg und Berlin-NRW.
Nach München ginge es dann via Leipzig und Nürnberg (via Geradelinie, nicht via Erfurt).

Dass man L-N nicht schnurgerade gebaut hat, liegt eher an die "fränkische Schweiz" und die "sachsische Alpen"; der Tunnelanteil wäre unwahrscheinlich groß gewesen. Also mußte man einen Kompromiss machen und hatte man Erfurt gewählt.

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.