Dringlichkeit Wendlingen-Ulm (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Montag, 02.04.2012, 01:25 (vor 5124 Tagen) @ Holger2

Stuttgart-München fährt niemand täglich, seinen Arbeitsweg hingegen schon. Und im Regionalbereich gibt es diverse Projekte, welche aus Geldmangel liegenbleiben, zum Beispiel der RRX und die zweite Stammstrecke in München.

Stuttgart - Ulm (und nur darum geht es) fahren sehr wohl etliche Pendler täglich. Und der Schwabe interessiert sich herzlich wenig für die Stammstrecke in München oder den RRX. In der Schweiz werden die Gelder für Basel - Land ja auch nicht im Aargau verbaut, oder.

Doch, werden sie. Denn die Gelder werden gar nicht an Basel zugewiesen, sondern es wird schweizweit festgelegt, welches die dringendsten Projekte sind. Und wenn die im Aargau liegen, bekommt Basel-Land keinen Rappen.

Außerdem verstehe ich nicht, warum die Stammstrecke in München besser, als die NBS Stuttgart - Ulm sein soll. Genauso kann ich behaupten, dass Birnen besser als Äpfel sind.

Selbstverständlich kann man die vergleichen, denn es gibt Vergleicheinheiten: Produzierte Personenkilometer. Alternativ: Eingesparte Reisendenminuten. Alternativ: CO2-Reduktion. Je nachdem, wie man seine Prioritäten wählt.

Das mag sehr wohl sein. Aber Würzburg-Fulda hat mit unter 13 Promille definitiv andere Voraussetzungen als Wendlingen-Ulm mit 31 Promille (das ist steiler als die Gotthardbahn, wo man mit bis zu 14 angetriebenen Achsen hochmuss!)

Ich glaube nicht, dass man einen einen 500m langen Anstieg mit einem 20km langen Anstieg vergleichen kann.

Laut Wikipedia ist der 31-Promille-Abschnitt 1,47 Kilometer lang. Und etwa 15 km liegen bei 24 Promille oder höher (Gotthardbahn: 26 Promille und keine konkurrierenden ICEs). Tagsüber kann man die Strecke für Güterzüge definitiv vergessen: Nur schon beim laut S21-Netzgrafik vorgesehenen Halbstundentakt passt da kein einziger normaler Güterzug zwischen die ICEs: Der braucht bei Tempo 80 45 Minuten für Wendlingen-Ulm... bei der Zeit hängt längst der nächste ICE hintendran.