Dringlichkeit Wendlingen-Ulm (Allgemeines Forum)

Giovanni, Montag, 02.04.2012, 18:25 (vor 5120 Tagen) @ hfrik

Alphorn,

bitte daran danken: die 31 Promille folgen auf ein 12 Promille Gefälle, und sind recht kurz, und daher in Schwungfahrt zu überrollen. Ansonsten werden die 2,5 Promille mehr Steigung bei der NBS gegenüber der Geislinger Steige durch den geringeren Kurvenwiderstand überkompensieert - was zur Folgehat, dass die maximal über die NBS fahrbaren Anhängelaasten ein winziges bischen oberhalb der für die Geislinger Steige liegen.

Nicht ganz:
Unter grüner Welle sind auf der Geislinger Steige deutlich größere Anhängelasten möglich. Allerdings lässt sich eine Grüne Welle zu den Spitzenzeiten natürlich nicht realisieren...

Da ich in den Planungen der Schnellfahrstrecke bisher keine Überholbahnhöfe gefunden hab, wird in den Spitzenzeiten wohl kein Güterverkehr möglich sein.

(Auch energetisch geben sich die beiden sTrecken bei guter Rückspeisung nicht viel)

a) höherer Luftwiderstand im Tunnel
b) da die E-Bremsleistung deutlich geringer als die Fahrleistung ist, ließe sich die "gute Rückspeisung" nur dann erreichen wenn erheblich übermotorisierte Züge eingesetzt werden

Allerdings ist die NBS WEndlingen - Ulm auch keine Güterzug -Flachstrecke. (Den Basistunnel dafür hat man einmal gerechnet - und wegen einiger Milliarden Mehrkosten gleich wieder verworfen)

Ein Verzicht auf die Pseudo-Güterzüge könnte eine tunnelärmere und damit deutlich billigere Trassierung ermöglichen.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)