Alb-NBS gut ausgelastet - kein Problem (Allgemeines Forum)

naseweiß, Dienstag, 03.04.2012, 10:32 (vor 5115 Tagen) @ Oscar (NL)

Wie es auch sei, dies hat zu Folge dass der Nonstop-Zug eine andere Fahrzeit hat als der haltende Zug. Wenn der ICE+IC Takt in Stuttgart sauber halbstündlich ist, ist das in Ulm also nicht mehr so.

Deshalb ist ja ein sauberer 30-min-Takt der ICE ohne IC wünschenswert. Der IC käme noch hinzu. S-Flughafen und Günzburg sind recht unwichtige Halte, für die ein 2-h-Takt reicht.

Da die Regionalzüge in Ulm bestenfalls einen 1h-Grundtakt haben, ist aus DB-Sicht zu erwarten, dass die ICEs die Anschlüsse gewährleisten.

Alle Strecken ab Ulm bis auf eine Ausnahme (Ulm-Augsburg) haben min. stündliche RE und stündliche RB. Bei einem 15/45er-Knoten kann im Zulauf auf Ulm ein 30-min-Takt gebildet werden. Außerhalb an den RB-Endpunkten (Memmingen, Bieberach/Aulendorf, Ehingen, Geislingen/Göppingen, Langenau/Aalen) holen die REs die RBs irgendwann ein, sodass Anschluss zueinander besteht.

Normalerweise würde man sagen, dass zusätzlich zur L11 auch die L22, die heute schon bis Stuttgart fährt, nach München verlängert wird. Da ich aber gerne das Schema umkremple und alle Linie etwas verändere - die ewige Suche nach dem vermeintlichen Optimum, etwas anders: Um Stundentakte zu bilden, rede ich von der L22/62 (sehe gerade, hatte ich falsch gemacht: L22 nicht L12), wobei die L62 als ICE-Linie Frankfurt-Mannheim-Stuttgart-München gedacht ist, nichts als IC wie heute. Diese Rolle des IC Heidelberg-Stuttgart käme stattdessen der L26 zu.

Hier verstehe ich etwas nicht.

Auf MA-S-UL-A-M haben wir also 5 Linien: 11, 22, 42a, 42b und 62. 4 von 5 Linien bilden zusammen einen Halbstundentakt. Die 22 müßte m.W. dann weichen, da diese Linie in Frankflug wendet. Also folgendes Halbstundentaktrahmen (CMIIW):
(...)
Linie 22 soll ab Mannheim als IC weiter nach Stuttgart fahren, der SBB-Zug via Bergstraße nach Frankfurt.
Problem ist allerdings, dass auf Frankfurt-Hamburg die Linien 20 und 22 dann wieder aus dem Takt sind. Als Alternative könnte man die Rheintal-ICs (30/32) die Rolle der Linie 22 übernehmen lassen. Linien 20 und 22 habenn dann ihre Laufwege HH-MA identisch.

Richtig, es kann Probleme mit der Taktung geben. Züge Frankfurt-Mannheim über die Bergstraße oder Frankflug würde ich aber erstmal außen vorlassen. Frankfurt-Mannheim soll genauso ein klarer 30-min-Takt bestehen.

Die Direktverbindung von Stuttgart über Frankfurt hinaus Richtung Fulda soll bevorzuglich nach Hamburg führen und nicht nach Berlin, weil mit Inbetriebnahme der Thüringer Rennbahn B-N-S schneller ist als B-F-S.

Nein, schneller wird es nicht, da Stuttgart-Nürnberg genauso wie Frankfurt-Erfurt weiterhin sehr langsam sind:
- Stuttgart -45- Mannheim -30- Frankfurt -60- Fulda -60- Eisenach -30- Erfurt => 03:45 h
- Stuttgart -75- Crailsheim -30- Ansbach -30- Nürnberg -30- Bamberg -60- Erfurt => 03:45 h
(Bitte an alle anderen: nicht Kantenzeit mit Fahrzeit verwechseln, natürlich dauert Bamberg-Erfurt nur ca. 40 min, genauso auch Fulda-Eisenach!)

Ansatz 3:

Frankfurt-Mannheim   12 20 22             62
Frankflug-Mannheim            32 42a/b 43
Mannheim-München           22    42a/b    62
Mannheim-Basel       12 20             43    SBB

Linie 11 endet in Wiesbaden. Damit haben zumindest Göttingen, Kassel und Fulda wieder ihre Direktverbindung mit Frankflug. Zudem Frankfurt wieder stündlich Direktverbindungen mit München und Basel. NRW-München war in allen Ansätzen schon stündlich direkt. Frankflug-Basel leider keine Verbesserung aber auch keine Verschlechterung. SBB gewährleistet den FV-Anschluß der Bergstraße, Linie 32 als IC weiter nach Stuttgart und in die Urlaubsregionen.

Das kommt meinen Vorstellungen noch am nächsten:
(Spalten für 30-min-Takt)
Frankfurt-Franklug     50             14
Frankfurt-Mannheim     13|   22 83|   15|23 62
Frankflug-Mannheim  42   |43      |42   | 
Mannheim-München    42   |   22   |42   |   62
Mannheim-Basel         13|43      |   15|23   
ICs als Mainz/Frankfurt-Darmstadt-Mannheim-Heidelberg-Stuttgart L26/32
(Bergstraße ggf. kein Fernverkehr mehr)

Problem ist jetzt NRW-Basel. Das ist nur in 2h-Takt direkt, und Linien 32 und 43 durften in Köln fast zeitgleich abfahren. Es wäre denkbar, dass Linie 41 (K-N-M) in Frankfurt den Anschluß an Linie 32 gewährleistet, aber dann bleibt der Umstieg in Mannheim. Man muß also doppelt umsteigen, während heute ein Umstieg ausreicht.

Man kann im 30-30-60-min-Takt Köln-Mannheim fahren und im 30-min-Takt Mannheim-Basel. Die L42 und L13/15 bieten eine stündliche Umsteigemöglichkeit in Mannheim. Solange die L43 nicht im Stundentakt verkehrt, mangels Wagen und Bedarf, gibt es nur zweistündlich die Direktverbindung.

Ich bin mir nicht sicher, ob Stuttgart sich mit einer 2h-Takt IC(E)-Bedienung des Flughafens zufrieden stellt.

Man schaue sich die Bedienung von "Kölnflug" und "Düsselflug" an, auch kaum Fernverkehr.

Wenn S21 umgesetzt wird, kann in Stuttflug halten:
- 2h-Takt L60 Karlsruhe-München
- 2h-Takt L87 Zürich-Nürnberg
- 60-min-Takt RE (...)-Stuttgart-Ulm
- 60-min-Takt RE (...)-Stuttgart-Rottweil
- 30-min-Takt RE (...)-Stuttgart-Tübingen
- min. 30-min-Takt S-Bahnen

Die RE können im Norden zu den verschiedenen regionale Ziele durchgebunden werden. Das Alles gibt eine 1A-Anbindung ist noch einer der größten Vorteile von S21.

Mit Takteinbindung von TGVs wäre ich vorsichtig und erst recht mit Linie 60. Dieser hält noch in Bruchsal und ggf. auch Vaihingen und dort möchte SNCF mit Sicherheit nicht halten.

Ich wollte Karlsruhe-Stuttgart in 45 min Kantenzeit. Bruchsal, Vaihingen werden nur von REs und HVZ-IC bedient, Vaihingen höchstens von Heidelberger IC (L26/32).

Linie 60 ist s.i.w. Strasbourg-München. Diese Linie könnte man in Basel-München umwandeln; der TGV deckt das Angebot Süddeutschland-Frankreich schon ab. Allerdings ist Einbindung dieser Linie in den Halbstundentakt Karlsruhe-Basel nicht sinnvoll.

Die Verbindung nach Strasbourg werden die TGV abdecken können. Wenn die L60 auf Basel-Karlsruhe fährt, kann einer der ICE Frankfurt-Basel (L13, 15, 23) in Karlsruhe enden, vorzüglich L13 oder L15, da beide nach Berlin führen (L13 über Braunschweig, L15 über Erfurt).

Gruß, Naseweiß

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