Wiedermal Linienspekulationen ... (Allgemeines Forum)

naseweiß, Freitag, 15.10.2010, 21:38 (vor 5655 Tagen) @ ICE-T-Fan
bearbeitet von naseweiß, Freitag, 15.10.2010, 21:42

ICE-T-Fan:
Die Hälfte der Linie 41 fährt nach meiner Idee ja noch, ...

Oh, habe ich das falsch verstanden.

... wobei ich mir noch keine endgültige Lösung überlegt habe, in welcher Trasse ich sie über die NIM schicke.

Wieso? Entscheidend ist, dass Linie 91 und 41 einen Stundentakt Frankfurt-Nürnberg bilden. Dafür die Zeitlage um 30 min ändern kann man grundsätzlich bei beiden, wahrscheinlicher ist die Linie 41. Damit wären sie ab Würzburg gebündelt mit der Linie 25. Natürlich, wenn dann auch noch die Linie 28 den 30er-Knoten Nürnberg befährt, hätte man nur einen Stundentakt München-Nürnberg, dafür zwei Züge (0,5x 41, 0,5x 28, 1x 25) direkt hintereinander. Für die maximal möglichen Umstiege im 30er-Knoten Nürnberg wäre das nicht schlecht, für den gleichmäßigen Takt München-Nürnberg schon.

Den Laufweg über Augsburg halte ich für blöde, da Augsburg schon stündlich über Mannheim an Frankfurt und NRW angebunden ist. Es geht im Endeffekt ja nur um die Relation Nürnberg-NRW.

Der Weg über Augsburg ist nur für Teile der Linie 25 oder 28 sinnvoll, wobei ich vermute, mittelfristig wird es nur noch Linie 28 sein, für die Linie 41 definitiv nicht.

@Linie 66: Das war die Liniennummern der ehemaligen Linie Frankfurt - Würzburg – Nürnberg – München, welche 2005 durch ICE 41 ersetzt wurde. Wenn man die IC(E) auf Frankfurt-München kürzt, würden sie wohl wieder diese Nummer bekommen. -> http://www.eisenbahn-kurier.de/service/downloads/sommerfahrplan_2006_fernverkehr.doc

Ah, ok, mit der bin ich dann sogar mal gefahren. Nach Frankfurt ging die aber meiner Ansicht nach nie (höchstens Tagesrandlage), sondern das war ein 4-h-Takt Würzburg - Ansbach - Treuchtlingen - Ingolstadt - München als IR-Ersatz.

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Oscar (NL):
78 + 79 = 1h Takt Köln Hbf - (nonstop) - Mainport - F (Züge aus AMS/BRX)
41 + 43 = 1h-Takt "Köln ICE" - MT oder LM - Mainport - F-AB-WÜ-N-M bzw. MA-KA-OG-FR-Basel
42 = 1h-Takt Köln Hbf - SU/BN - Mainport - MA-S-UL-A-M
44 = 2h-Takt K(Hbf)-K(Flughafen)-SU-MT-LM-Mainport-F damit MT und LM stündlich bedient werden

Würde vermuten, ein bisschen anders:
- Linie 79 Umfang fraglich: ... bis Brüssel, bis London, Eurostar, wieviel Thalys?
- Linie 78 in 41/42/43 über Flügelungen in Köln/Duisburg integriert, da dank Velaro genug 406er zur Verfügung stehen
- Montabaur und Limburg nur Linie 44, diese dafür bedarfsgerecht mininmal 2-h-Takt
- Köln/Bonn-Flughafen nur einzelne Züge
- Siegburg/Bonn bzw. die Führung über K-Hbf oder K-Deutz für 41/42/43 von Fahrplanzwängen abhängig

Dann muss aber Linie 12 Berlin-Basel komplett auf Stundentakt damit die Korrespondenz in MA wieder klappt.

Bei den Linien 11/12 und 20/22 kann sich durch die Ried-NBS, Rheintal-ABS, bei der 11/12 auch durch die Thürigen-NBS, - nicht wie bei den Linien 41/42/43 durch nur Alb-NBS - durchaus noch einiges ändern. Mehr 30-min-Takte z.B. auf Frankfurt-Mannheim, Mannheim-Basel, Mannheim-München, Kassel-Hamburg wären wünschenswert und sind, auch wenn wir von Zügen von DB-Fernverkehr reden, nicht unrealistisch.

Problem: keine Direktverbindung Berlin-Stuttgart, aus NL-Sicht nicht so problematisch [1], aus deutscher Sicht schon...:(

Es gibt immer noch die Möglichkeit über Nürnberg.

Vom Ursprungsthema haben wir uns übrigens sehr weit entfernt.
Gruß, Naseweiß

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