Diskussion: v-min statt v-max beschleunigen? (Allgemeines Forum)

ice-t-411, Freitag, 08.10.2010, 10:46 (vor 5724 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von ice-t-411, Freitag, 08.10.2010, 10:48

Hi!

Alphorn (CH) hat uns schon mehrmals gezeigt, wie man auch ohne Rennbahnen Geschwindigkeit und Kapazität schaffen kann. CH ist in dieser Hinsicht DE weit voraus. Aber auch von Japan können wir lernen.

Siehe Bahn 2000 (wikipedia) für eine Liste der Infrastrukturmaßnahmen in der Schweiz. Da ist verdammt viel neue Infrastuktur inklusive Neubaustrecken mit drin. Ohne neue Infrakstuktur gibts keine größere Kapazität.

Abgesehen davon sind deine ganzen Punkte im Programm "Ausbau von Knoten" im Bundesverkehrswegeplan enthalten.

Ein paar Beispiele:
* Knoten Berlin: Die Zulaufstrecken zum Hbf (tief) sind größtenteils mit 160 km/h befahrbar. Auf der Stadtbahn geben sich auf Grund des historischen Trasse (60 km/h) Einschränkungen aber dort verkehren nur noch die Ost-West-Fernzüge die in Berlin enden.

* Nürnberg:
- Südliche Anbindung zur NBS ab Bahnsteig 80 km/h, dann 130, 160, 200
- Nördliche/Westliche Anbindung zukünftig mit 160 km/h bis Führt dann weiter nach Würzburg/Erfurt

Des weiteren ist z.B. in Köln grundsätzlich noch ein Ausbau bis Deutz geplant. Was in Frankfurt noch ansteht ist in dieser Broschüre nachzulesen. Ich könnte noch weitere Beispiele nennen, aber lest einfach den BVWP, die Verkehrsplaner machen sich schon Gedanken, was sich aus den Knoten noch rausholen lässt.

Und um mich gebetsmühlenartig zu wiederholen: Eine NBS für 230 km/h ist nahezu genauso teuer, wie eine NBS für 300 km/h, deshalb baut man sowas nicht und wird es auch in Zukunft nicht bauen.

Zu den spurtstarken Fahrzeugen: Werden in Deutschland inzwischen auch flächendeckend eingesetzt, nur so war z.B. der zusätzlich Halt in Neustadt/Aisch (Nürnberg-Würzburg) möglich. Auf anderen Strecke ließ sich dadurch der Takt verdichten.

Gruß
Johannes