Nürnberg - Ingolstadt - München (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 15.10.2010, 09:08 (vor 5717 Tagen) @ Holger2

Hallo Holger2,

Denn dann dürften sich alle Fahrgäste, die nach München (1,3 Mio. Einwohner) wollen, in den "durchknallenden" Zug setzen, während der andere Zug nur mit Fahrgästen von und nach Ingolstadt (130 000 Ew.) besetzt ist.

Bin ich mit nicht sicher.
Beide Züge haben die gleiche Systemzeit, lediglich legt der IC250 einen extra Halt ein.
Wer notwendig nach IN reisen muß, muß auf den IC250 umsteigen.
Aber wer dort nicht notwendig zu halten braucht, wird nicht in N (M) auf den ICE nach M (N) umsteigen und erst gar nicht wenn dieser Fahrgast bereits eine Direktverbindung hat.
Anders gesagt: wenn ein ICE K-N-M in Ingolstadt hält und ich K-M reise, werde ich in Nürnberg nicht auf einen ICE umsteigen, der nicht in Ingolstadt hält, nur weil ich dort nicht halten möchte.

Und mit dem ITF - Konzept wird das Ganze noch schlimmer: Denn die Fahrgäste des "durchknallenden" Zuges sitzen ihre gewonnene Fahrzeit am nächsten Knotenpunkt (München oder Nürnberg) gerade wieder ab, da sie dort wieder auf den Anschluss warten müssen.

1. Wenn Du die paar Minuten meinst die der ICE zum IC250 gewinnt: das ist Zufall, beide Züge sind ja von den Knoten her gleich schnell.

2. Wenn Du befürchtest dass man in N/M den Anschluß nicht mehr bekommt: ich nehme mal an, dass in N/M die Anschlüsse auf den anderen Zügen mit optimiert werden.
Es war ja auch einen Ansatz; ich verstehe dass eine solche Umstellung wie ich vorgeschlagen hatte auch Auswirkungen hat in Nürnberg und München, aber auch in Würzburg, Augsburg, Regensburg, Passau, Ulm, Stuttgart, Horb, Singen, Freiburg, Offenburg, Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim, Kaiserslautern, Saarbrücken, Trier, Frankfurt Hbf, Frankfurt Flughafen, Mainz, Koblenz, Bonn, Köln, Wuppertal, Düsseldorf, Duisburg, Essen, Bochum, Dortmund, Hagen, Siegen, Gießen, Fulda, Kassel, Göttingen, Eisenach, Erfurt, Halle, Leipzig, Hof, Reichenbach, Dresden, Berlin, Neustrelitz, Stralsund, Rostock, Schwerin, Stendal, Magdeburg, Braunschweig, Wolfsburg, Hildesheim, Hannover, Bremen, Hamburg, Kiel, Lübeck, Flensburg, Oldenburg, Leer, Rheine, Osnabrück, Münster, Hamm, Bielefeld, Paderborn, Marburg und möglich weitere 204 ITF-Knoten-Kandidaten (ggf. auch noch im Ausland).

Der schweizer ITF wurde ja auch nicht von einer Person in 6 Tagen [1] erfunden...:)

gruß,

Oscar (NL).

[1] Zeit zwischen meinem Beitrag und dem von "naseweiß" auf dem ich geantwortet habe.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.