Nürnberg - Ingolstadt - München (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 14.10.2010, 11:04 (vor 5662 Tagen) @ naseweiß

Ein weiterer Ausbau dürfte sich nur ergeben, wenn die durchgehende Strecke von München nach Berlin ab 2017 deutlich über den prognostizierten Fahrgastzahlen liegt und damit ein 30-Minuten-Takt notwendig wird. Bisschen Träumen wird ja erlaubt sein...

Na ja, wenn Halbstundentakt mit Vollzügen nicht lohnt, dann halt in Nürnberg ein Zugteil abtrennen.
So wie es jetzt aussieht, sollen die ICE 1 Nachfolger irgendwie aus zumindest 2 trennbare Einheiten bestehen. Ich erwarte nämlich nicht, dass DB 400m lange Einheiten beschaffen wird.

Sehe ich keinen Grund. Wieso kann man nicht einfach alle 30 min zwei ICE im Blockabstand von 3 min fahren lassen? Dadurch wird die Strecke kaum mehr belastet, was z.B. Durchlässigkeit für Regional- und Güterverkehr angeht. Man könnte 30-min-Takte nach Würzburg und Erfurt fahren. Dabei wird es aber einen Rückgang bei der Linie 41 (nur noch 2-h-Takt zugunsten Linie 42) und weiterhin Zugläufe über Augsburg geben, sodass dieser doppelte 30-min-Takt noch lange nicht notwendig ist.

Ansatz (CMIIW):

Erfurt-Nürnberg: Linien 28a/b und 128a/b (lies: eine neue IC250-Linie mit Halt in Coburg)
Würzburg-Nürnberg (30 Min.): Linien 25a/b, 41 und 31/91
Nürnberg-München (30 Min.): Linien 25a, 28a/b und 41
Nürnberg-Augsburg (1h-Takt): Linien 25b und 128b
Nürnberg-Regensburg (1h-Takt): Linien 31/91 (weiter nach PA) und 128a (weiter nach LA-M)

Durfte ein Überangebot sein, aber zumindest IC250 kann man auch mit weniger als 8 Wagen fahren, wenn man möchte.

Nochwas zum ITF zwischen Nürnberg und München: Immer wenn davon die Rede ist, dass 58 min Fahrzeit zwischen den beiden Städten für den ITF ausreichend seien, kommt mir die Galle hoch. Es wird nämlich Ingolstadt vergessen.

Ein richtiger ITF sähe nämlich so aus: München -(30)- Ingolstadt -(30)- Nürnberg !!!

Oder:


   -(45)-IN-(45)-        (MüNüx)
  /              \
N-------(60)------M      (ICE)
  \              /
   -(30)-IN-(30)-        (IC250)

Leider funktioniert das ganze nur dann optimal, wenn auch die Zubringerverkehre in Ingolstadt halbstündlich sind, also die RE/RB und die Regionalbusse.

Will man zusätzlich noch in Ingolstadt durchfahrende Züge haben, die aber in Nürnberg den ITF-Knoten einhalten bedeutet das folgende, notwendige Fahrzeiten:
- München-Ingolstadt 27 min (2 min Halt Ingolstadt)
- Ingolstadt-Nürnberg 24 min (2 min Halt Ingolstadt, 4 min Halt Nürnberg für den schnelleren Zug, 27 min - 3 min Zugfolgezeit)
- München-Nürnberg nonstop 47 min ergibt sich automatisch.
Der schnelle Zug (= kein Halt Ingolstadt) würde im weiteren Verlauf von/nach Norden den langsamen (Halt Ingolstadt) in Nürnberg überholen.

Es ist schade, dass die Strecke N-M nicht als ununterbrochene Schienenautobahn gebaut wurde, mit Ausfahrten bei Ingolstadt (durfte allerdings aus topographischen Gründen fehlschlagen, kenne mich dort nicht aus).
Dann wäre möglich:


IC250 ab N '02, an IN '29\
ICE   ab N '04,           \            an M '56
                           \ab IN '31, an M '58
MüNüx ab N '06,

                an IN '44,  ab IN '46,

                                       an M '24 (durfte knapp sein)
IC250 ab N '32, an IN '59\
ICE   ab N '34,           \            an M '26
                           \ab IN '01, an M '28

Überholungen also in Ingolstadt, wobei der ICE voll an IN vorbeiknallt.
Nur schade, dass das ganze nicht funktioniert wenn der IC250 verspätet ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.