Diskussion: v-min statt v-max beschleunigen? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 14.10.2010, 09:38 (vor 5654 Tagen) @ Alphorn (CH)

3. Spurtstärke ist ein Feature, das erst jetzt genutzt wird; vermutlich sind starke Motoren und Trafos billiger geworden.

Ich denke eher, dass die Antriebstechnologie sich letzter Zeit enorm verbessert hat. Man muss als Bahnunternehmen ein Kompromiss finden zwischen Beschleunigung und Energiekonsum; die Bahn hat ja auch einen umweltfreundlichen Ruf aufrechtzuerhalten.

Das Unternehmen Bombardier (das auch Eure TwindeXX baut) liefert z.B. den Zefiro380 an China. Es ist klar, dass fürs Erreichen und Ausfahren dieser 380 km/h sehr viel Energie benötigt ist. Man versucht aber, in anderen Bereichen Energie zu sparen, siehe hier und hier. Dennoch wage ich zu bezweifeln, ob ein 380 km/h schneller Zug umweltfreundlicher unterwegs ist als ein Flugzeug.

Eigentlich schade, dass Bombardier sich aus der ICx-Ausschreibung zurückgezogen hat. Aber zumindest ist das Unternehmen Teilspender.

Wichtig finde ich noch die Passagierwechselzeit. Wenn man die um 30 Sekunden reduzieren kann, ist das gleich viel wert wie 5 (!) Streckenkilometer von 200 auf 300 zu beschleunigen. Daher sind breite Türen, grosse Pufferzonen, in Doppelstöckern breite Aufgänge und vor allem stufenfreier Übergang zum Bahnhof hilfreich.

Auch noch:

1. Fahrgastdisziplin. Dieser durfte in Japan hoch sein.
2. separate Ein- und Ausstiegstüren im Zug (risikovoll, defekte Türe kann man so nicht haben)
3. wenn Ausstieg in Fahrtrichtung rechts, dann Einstieg in Fahrtrichtung links. Dieses Verfahren wird in bestimmten S-Bahnhöfen Münchens praktisiert. Dafür braucht man aber pro Gleis 2 Bahnsteige.

Ziel von 1, 2 und 3 ist die Menschenbewegung zu "kanalisieren" = Fahrgaststaus zu vermeiden.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.