Praktisches Beispiel - Erfurt Hbf (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 26.10.2012, 12:44 (vor 4913 Tagen) @ Oscar (NL)

Diese Diskussion ist ja nun schon über 2 Jahre alt, daher kann ich jetzt aus dem Jahre 2012 ein praktisches Beispiel anführen.

Diesen Frühjahr wurde ja der Erfurt Hauptbahnhof umgebaut. Nach dem alten Stand konnte man bis kurz vor Bischleben 160 km/h fahren, dann etwa 2 km mit 140 km/h und anschließend bis zum Hauptbahnhof 80 km/h, von Erfurt Hbf bis nach Vieselbach 80 und dann 120 km/h bis kurz vor Weimar.

Seit dem Umbau gibt es in Erfurt einen Geschhwindigkeitstrichter. Der 140 km/h-Abschnitt rund um Bischleben wurde etwas verlängert, danach folgen je 2,5 km mit 120 und 100 km/h anstelle von vorher 80 km/h. Richtung Weimar kann man nun 90 anstelle von 80 km/h bis Vieselbach fahren, was etwa 7-8 km sein dürften.

Die Fahrzeit Eisenach-Erfurt auf einer 56 km langen ABS160 hat sich dadurch von 27 auf 26 min verringert, wobei ohne Puffer hier auch 24 min möglich sind. Der Fahrzeitpuffer zwischen Erfurt und Leipzig hat sich durch den Umbau um 1 Minute erhöht. Wie man sieht, hat nur der Umbau eines kleinen Knotens in Deutschland die Gesamtfahrzeit der ICE um theoretisch 2 min gesenkt, in der Praxis wird davon 1 min im Fahrplan abgeschöpft.

Zum Vergleich: Eine ABS200 von Neudietendorf nach Eisenach mit etwa 40 km Länge würde gegenüber der aktuellen 160er-Strecke die Fahrzeit um 3 bis maximal 4 min in der Theorie senken. In der Praxis wird der Fahrzeitunterschied vermutlich auf 2 min begrenzt sein, also 24 anstelle der heutigen 26 min.

Das größte Potential für die Fahrzeitsenkung haben also die Einfahrten der Knoten. Würde man die Durchfahrt in Weimar auch auf 100 km/h ertüchtigen, könnte man hier auch 1 Minute Zeit einsparen. Gleiches gilt auch für die Strecke zwischen Bad Sulza und Bad Kösen, wobei hier sogar 2 min Fahrzeitgewinn möglich wären.