Diskussion: v-min statt v-max beschleunigen? (Allgemeines Forum)

Sese, Donnerstag, 14.10.2010, 14:57 (vor 5654 Tagen) @ ICE-T-Fan

Die NBS hätte ich vor dem Stammham-Tunnel östliche der Autobahn fortgeführt.

Mitten durch den Köschinger Forst? Das ganze ist ein Wildpark, ich glaube nicht, dass man da mal eben so eine 30 Meter breite Schneise reinkloppen kann.

Besser als irgendwann für eine neue überflüssige Autobahn eine 50 Meter breite Schneise zu schlagen ;)

Wer sollte da eine Autobahn durch den Köschinger Forst bauen, die A9 ist 3-streifig...

Womit jetzt nichts dazu gesagt wäre, wie du durch die Donauauen samt Auwald und den Siedlungsgebieten davor kommen willst? Letzterer ist übrigens einer der größten in Deutschland und wartet nur darauf, zerschnitten zu werden. Eine wirkliche Alternative wäre ein Tunnel unter der Donau hindurch auch nicht, da man nicht einfach unter einem Fluss durch graben kann (vgl. Tunneldiskussion zur Waldschlösschenbrücke), noch dazu nicht unter der Donau, die in Ingolstadt immerhin rund 100 Meter breit ist.

Tja, dann muss man halt manchmal wie ein Chinese denken.. in Richtung Zukunft und nicht in Richtung Vergangenheit ;)

Also Umwelt- und Stadtzerstörung zum Zwecke der Nonplusultra-HGV-Strecke?

Und wenn man schon so viel Geld in die Hand nehmen würde, warum sollte man sich dann ausgerechnet da einen Engpass bauen, wo sich im aktuellen Fahrplangefüge alle halbe Stunde die ICE kreuzen, nämlich im Raum Ingolstadt?

Das mit der Eingleisigkeit war nur eine Option, falls der Platz nicht ausreicht. Außerdme würde die Beschleunigungen der ICE ja den Kreuzungspunkt verschieben, optimalerweise hinter Ingolstadt in Richtung Nürnberg.

300 km/h sind 5 km pro Minute. Ist ein Zug 1 Minute vor plan und einer 1 Minute hinterher, dann liegt der Kreuzungspunkt 10 km wo anders als ideal angenommen. Eingleisigkeit wäre eine absolute Irrsinns-Idee...

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Grüße,
Sese