Diskussion: v-min statt v-max beschleunigen? (Allgemeines Forum)

ICE-T-Fan, Freitag, 15.10.2010, 09:42 (vor 5652 Tagen) @ Sese

Die NBS hätte ich vor dem Stammham-Tunnel östliche der Autobahn fortgeführt.

Mitten durch den Köschinger Forst? Das ganze ist ein Wildpark, ich glaube nicht, dass man da mal eben so eine 30 Meter breite Schneise reinkloppen kann.

Besser als irgendwann für eine neue überflüssige Autobahn eine 50 Meter breite Schneise zu schlagen ;)

Wer sollte da eine Autobahn durch den Köschinger Forst bauen, die A9 ist 3-streifig...

Man weiß ja nie...

Womit jetzt nichts dazu gesagt wäre, wie du durch die Donauauen samt Auwald und den Siedlungsgebieten davor kommen willst? Letzterer ist übrigens einer der größten in Deutschland und wartet nur darauf, zerschnitten zu werden. Eine wirkliche Alternative wäre ein Tunnel unter der Donau hindurch auch nicht, da man nicht einfach unter einem Fluss durch graben kann (vgl. Tunneldiskussion zur Waldschlösschenbrücke), noch dazu nicht unter der Donau, die in Ingolstadt immerhin rund 100 Meter breit ist.

Tja, dann muss man halt manchmal wie ein Chinese denken.. in Richtung Zukunft und nicht in Richtung Vergangenheit ;)

Also Umwelt- und Stadtzerstörung zum Zwecke der Nonplusultra-HGV-Strecke?

Lieber Siedlungs- und Umweltstückelung durch eine Eisenbahnstrecke als durch eine Autobahn. Von der Autobahn habe ich als nicht-Auto-Fahrer nämlich nichts ;)

Und wenn man schon so viel Geld in die Hand nehmen würde, warum sollte man sich dann ausgerechnet da einen Engpass bauen, wo sich im aktuellen Fahrplangefüge alle halbe Stunde die ICE kreuzen, nämlich im Raum Ingolstadt?

Das mit der Eingleisigkeit war nur eine Option, falls der Platz nicht ausreicht. Außerdme würde die Beschleunigungen der ICE ja den Kreuzungspunkt verschieben, optimalerweise hinter Ingolstadt in Richtung Nürnberg.

300 km/h sind 5 km pro Minute. Ist ein Zug 1 Minute vor plan und einer 1 Minute hinterher, dann liegt der Kreuzungspunkt 10 km wo anders als ideal angenommen. Eingleisigkeit wäre eine absolute Irrsinns-Idee...

War ja nur eine Option, wenn der Platz zu knapp ist. Vermutlich würde man neben die Autobahn auch eine zweigleisige Zugstrecke bekommen, wenn man wollte.

Das ganze war nur so ein Vorschlag, den man hätte damals mit umsetzen müssen, wenn man ihn umsetzen wollte, nachträglich ist das wohl nicht mehr sinnvoll.

Der fertige Ausbau Ingolstadt-München wird die Fahrzeit durchfahrender Züge ja auf etwas über 50 min drücken können (49 war mal geplant, soweit ich gelesen habe), was für einen ITF ja ausreicht.

Die Züge die in Ingolstadt halten, werden je nach eingesetztem Material etwas über 60 min bis maximal 70 min (langer IC-Wagenzug) liegen, wenn die ABS fertig ist. Das ist akzeptabel. Der NüMüX kann auf 90 min beschleunigt werden, womit dieser in den ITF in Nürnberg und München eingepasst werden kann.